Реферат на тему "Организация строительства строительных машин Контроль над строительством"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Лекция на тему Организация строительства строительных машин Контроль над строительством

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Лекция *
Размер: 111.6 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Дмитрий
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая страница

добавить материал

Лекция №13
Тема: Организация и эксплуатация парка строительных машин
Сколько стоят строительные машины, каков их удельный вес в составе произ-водственных фондов строительной организации? 50 – 60 %.
Поэтому степень использования строительных машин в значительной мере влия-ет на производительность труда и стоимость строительства. Высокая эффективность использования машинного парка достигается за счет правильного его комплектова-ния и комплексного использования машин на объектах при полнорежимной двух-сменной работе, с наименьшей затратой времени на монтаж, транспорт и демонтаж.
Наибольшее распространение в строительстве получили мобильные универсаль-ные самоходные краны, башенные краны.
Одним изосновных направлений технического прогресса в строительстве являет-ся комплексная механизация производственных процессов.
Комплексная механизация – метод полностью механизированного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве. (Примеры).
Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации, прежде всего тяжё-лого ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных работах с заменой его более легким трудом по управлению и обслуживанию машин.
 Оценки:
-    механовооруженность
Смех
Мстр = ______∙ 100 в %( 1 )
Собщ
 где Смех - балансовая стоимость средств механизации (тыс.руб.)
 Собщ. - общая стоимость СМР сметной стоимости.
-    энерговооруженность
Nобщ
Эстр = _______ ( 2 )

С

 где Nобщ- общая мощность электродвигателей (квт), установленных на
 строительных машинах, на 1 млн. руб.
С - годовой объем СМР сметной стоимости.
Расчет потребности в строительных машинах
На стадии ПОС расчет выполняют по нормативам на 1 млн. руб. сметной стои-мости СМР.
Нормы потребности в машинах на 1 млн. руб. СМР. (Л. Г. Дикман, стр. 339, табл. 22.1)
Пример:
1.Экскаватор одноковшовый с ковшом до 2,5 м3 , м3 ёмкость ковша- 0,41
2.Экскаватор многоковшовый, шт. - 0,045
3. Скреперы, м3 - 0, 075
4. Бульдозеры (100 л.с.), шт. - 1,53
5. Автогрейдеры, шт. - 0,16
6. Копры, шт.- 0,024
7. Краны башеные, т, грузоподъемность - 7,5
8. Краны гусеничные, т - 2,35
9. Краны пневмоколесные, т- 5,1
10. Краны автомобильные, т- 7,64
11. Трубоукладчик, т- 0,21
12. Подъемник строительный, т- 0,3913. Погрузчик одноковшовый, т- 0,49
14. Автопогрузчик, шт. - 0,12
15. Компрессоры передвижные, м3/мин- 4,84
16. Электростанции передвижные, 30 квт и выше, квт- 16,93
Данные нормативы дают возможность организовывать новое строительство и
поддерживать на заданном уровне показатели механовооруженности строительства.
На стадии ППР потребность в строительных машинах определяется исходя из физических (сметных) объемов работ, подлежащих выполнению одним из двух способов:
1.                        По нормам затрат машинного времени, изложенным в ЕниРе или СниПе (ч. IV “Сметные нормы”).
2.                        По нормам выработки машин для местных условий.
 Организационные формы эксплуатации парка строительных машин.
Формы организации и структура парка зависят от формы и структуры строитель-ной организации.
Существует три основных формы эксплуатации строительных машин:
I форма – строительные машины находятся на балансе СМУ, ПМК и т.д.
Преимущества: оперативность, работа на общие задачи коллектива, работа ПМК в отдаленных районах и узкая специализация (СУ “Фундаментспецстрой”).
Недостатки: ремонт (большая номенклатура запчастей; узкие фронты-простои, ис-пользование машин большой производительности на малообъемных работах и др.).
II форма – строительные машины находятся в составе и на балансе УМП подчи-ненным строительным фирмам. Строительные управления получают технику на условиях услуг, аренды или подряда.
Расчеты производятся по планово-расчетным ценам. Эта форма более прогрессивна, т.к. обеспечивает лучшее содержание техники и использование по производитель-ности.

Зам. по производству

Зам. начальника

Отдел труда и зарплаты

Пла-но-вый отдел

Начальник

Производ-ственно-техничес-кий отдел

Главный инженер

От-дел кад-ров

Диспетчер (служба эксплуатации)
Отдел комплектации
Главный механик
Инженер по технике безопасности

Бухгалтерия

Ремонтный участок
Эксплуатацион-ный участок
Башенные краны
Эксплуатацион-ный участок
Грузовые и грузопассажир-ские лифты
Монтажный участок
Перебазирова-ние лифтов
Монтажный участок
Перебазиро-вание башенных кранов
 

III форма – строительные машины находятся в составе и на балансе трестов ме-ханизации или управлений (самостоятельных), подчиненных объединениям, комби-натам и др. Преимущества: наиболее рациональное использование техники по про-изводительности, организации эксплуатации и ремонта, возможность маневра.
Недостатки: малая оперативность в связи ведомственными интересами.
II и III формы наиболее распространены, более 2/3 состава строительных машин и механизмов находится в составе УМР и трестов механизации.

Понятие о тресте механизации.

Средства малой механизации (электропневматический инструмент, растворосме-сители малой мощности и др.)
Формы расчетов и взаимоотношения строительных организаций с УМР.
План треста строймеханизации имеет два основных показателя:
план производства СМРподрядным способом и план производства СМР”по услугам, так называемый ”условный субподряд”. (Дать понятие).

 Методы учета и показатели работы строительных машин

Учет работы парка строительных машин должен отражать выполнение работ ме-ханическим способом по основным показателям их использования (выработке и вре-мени), а также содержать данные о простоях и расход эксплуатируемых материалов.

Основным показателем использования парка машин является фактическая годо-вая выработка (в физических объемах), определяемая по отчетным данным в сопоставлении с плановым заданием.

Качество эксплуатации парка характеризуется также рядом частных показателей:
 - Коэффициент использования парка строительных машин во времени:
Тф
kп = _______ (3)

Тк

 где Тф - количество фактически отработанных машинодней;
Тк - количество календарных дней.
 - Коэффициент использования машин по производительности:
Вф
kмаш = ______(4)
Впл
 где Вф - фактическая выработка;
Впл - плановая норма за тот же период времени.
 - Коэффициент сменности работы машины:
Тф.ч.
kсм = __________(5)
Тдн . tрд
 где Тф.ч. - количество машиночасов, отработанных за отчетный период;
 Тдн - количество машинодней нахождения этих машин в работе.
tрд - средняя продолжительность рабочего дня при 5-дневной рабочей
неделе.
И, наконец, затраты на эксплуатацию машин могут быть определены путем сос-тавления сметных калькуляций себестоимости одного машиночаса работы машины:
 - себестоимость одного машиночаса
Сед             Сгод
См-ч = ______ + ______ + Ст.з. (6)
Тчо          Тчг
где Сед - единовременные затраты (монтаж, демонтаж и др.);
Сгод - годовые затраты (амортотчисления);
Тчо- число часов работы машины в году;
Тчг - количество часов работы машины в году;
Ст.з. - текущие эксплуатационные затраты.

Организация обслуживания и ремонта машин.
В процессе эксплуатации строительные машины требуют эксплуатационного и технического обслуживания и периодического ремонта.
Эксплуатационное обслуживание – обеспечение ГСМ, перебазировка, хранение.
Техническое обслуживание – мероприятия по предупреждению износа частей машин сверх допускаемых норм.
Техническое обслуживание и ремонт осуществляется по системе ППР, которая строго предусматривает увязку с планами производства СМР.
Техническое обслуживание бывает ежедневное и периодическое. Ежедневное проводится эксплуатационным персоналом, а периодический – как правило, ремонт-ной базой.
Ремонт бывает текущий (Т) и капитальный (К).
Технический ремонт проводится с целью устранения неисправностей, возник-ших в агрегатах и узлах путем частичной разборки и замены новыми или отремон-тированными.
Капитальный ремонт машин связан с полной их разборкой, заменой или восста-новлением всех износившихся деталей, сборкой, регулировкой и опробованием в ра-боте. Капитальный ремонт проводится на ремонтных заводах с периодичностью более года.
Время между капитальными ремонтами называется ремонтным циклом.
Ремонт машины может быть индивидуальным и обезличенным. (РМЗ – 2 – индивидуальный ремонт, авторемонтный завод – обезличенный.)
Организация ремонта машин – важный фактор непрерывности строительства и повышения производительности труда.

Лекция № 14
Тема: Организация транспорта в строительстве
Особенностью транспорта , как отрасли народного хозяйства, является то, что он не создает самостоятельно материальных ценностей. Однако, с транспорта начина-ется и транспортом завершается любой производственный процесс. “Продукт толь-ко тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение” (Маркс, Эн-гельс).
Выполнение СМР всегда неразрывно связано с потреблением, следовательно, и с перемещением значительного кодичества грузов. Транспорт является связующим звеном между стройплощадками и поставщиками всех видов материалов и кон-струкций. От его деятельности во многом зависит работа строительных организа-ций.
Из практики: на выполнение СМР сметной стоимостью 1 млн.руб. общая потреб-ность в материалах: на промышленное строительство – 120 – 150 тыс.т, на жилищ-ное строительство 50 – 60 тыс. т.
Для строительства ежесуточно погружается, разгружается и перевозится более 50 млн.т грузов. При перевозке строительных грузов удельный вес транспортных расходов составляет в стоимости песка 83%, щебня – 73%, кирпича – 57%, цемента –51%.
Все виды транспорта классифицируются на внешний и внутрипостроечный, а по направлению перемещения – на вертикальный и горизонтальный.
Вертикальный – краны, подъемники – изучали по ТСП (не рассматриваем).
Горизонтальный – предназначен для перемещения строительных материалов, изделий, оборудования от мест добычи или изготовления к местам потребления.
К нему относятся: рельсовый – нормальной колеи (1524мм) и узкой колеи (600 и 750 мм); безрельсовый транспорт (автомобильный, тракторный); специальный (канаты, дороги и др.); воздушный транспорт; трубопроводный.
Для определения интенсивности работы транспорта существует понятие “грузо-вой поток”. Он исчисляется интенсивностью перемещения грузов по некоторому участку транспортной сети в течении определенногопромежутка времени (сутки, месяц, квартал, год).
К внешнему относятся железнодорожный, автомобильный и водный транспорт – грузы из карьеров, складов, заводов – на стройку или УПТК (Управление производ-ственно – технологической комплектации).
Перевозки грузов внешним транспортом осуществляется по трем схемам:
1.                        перевозки железнодорожным транспортом, когда стройплощадка соединена подъездными путями с железной дорогой общего пользования;
2.                        перевозки автомобильным транспортом;
3.                        смешанные перевозки (автомобиль – вагон – баржа – автомобиль), (щебень, трест “ХСС”).
К внутрипостроечномуотносится, как правило, автотранспорт, реже – железно-
дорожный и тракторный (перевозки со складов УПТК на участковые или приобъект-ные склады).
Колесо
Сани были известны вавилонянам еще в 19в. до н.э. Знали они и колесо, но быки, запряженные в сани, могли медленно, но более уверенно передвигаться по неровной местности.
Впервые колесо нашло применение в Месопотамии около 5000 лет назад, посте-пенно распространяясь на Средиземноморье, Европу, Китай.
Древние цивилизации в Месопотамии обладали крупным рогатым скотом, но у них не былолошадей. Лошади были впервые обнаружены и приручены в степях Центральной Азии. Древние кельты имели слабое представление о повозках и лоша-дях, но к I в. до н.э. они развели лошадей и научились делать повозки.
Первые экипажи, одновременно перевозившие почту и пассажиров, начали курсировать между Лондоном и Батом в 1783г. Почтовые дилижансы следовали настолько точно по графику, делая 16 км/ч, что по ним можно было проверять часы. Дорожные гостиницы на пути основных маршрутов, которые порой обслуживали до 100 дилижансов в день, предоставляли пассажирам кров и пищу. В США дилижанс прожил долгую жизнь и немало способствовал освоению Дикого Запада.
А дальше: шарабан, фаэтон, возок, карета, омнибус, трамвай, автомобиль, паро-воз, тепловоз, электровоз, вагон!
А дальше? Дороги, мосты, тоннели, так называемые, пути сообщения!
ЦИВИЛИЗАЦИЯ.
В итоге, всё это потребовало введения правил дорожного и уличного движения!
Транспорт в строительстве является частью непрерывного строительного конве-ера, технологическим звеном, связывающим строительство с источником материаль-но-технических ресурсов.
Удельный вес затрат – до 20% общей стоимости СМР. Трудоёмкость транспорт-ных и разгрузочно-погрузочных работ – до 40% общих трудозатрат на строитель-стве.
Строительство использует: воздушный,
 15%железнодорожный
 5% водный
тракторный
 80%автомобильный.
Система специализированных автотранспортных средств.
Массовые перевозки автомобилями 10-40 т.
От характера перевозок: универсальный и специализированный (САС), выпол-неный на базе полуприцепов или прицепов. Потребность в САС (без автосамосва-лов) составляет 20….25% и непрерывно растет.
 Разработана система САС:
Грунты, сыпучие и глинообразные:
самосвалы общего назначения,
самосвалы-землевозы,
самосвалы карьерные, керамзитовозы.
 Жидкие и полужидкие:
бетоновозы, бетоносмесители
растворовозы,
известковозы,
битумовозы,
топливовозы.
 Железобетонные конструкции:
 панелевозы,
 фермовозы,
 плитовозы,
 балковозы,
 сантехкабиновозы.
 Мелкоштучные и тарные:
контейнеровозы.
 Оборудование, строительные машины:
тяжеловозы.
 Порошкообразные:
цементовозы.
 Длинномерные:
 металловозы,
 лесовозы,
 трубовозы,
 плетевозы.
Выбор за инженером и экономистом.
Важную роль играют саморазгружающиеся автомобили (особенно для производ-ственно-технологической комплектации), типа контейеровоза-мусоровоза и др.
Классификация: вертикальный, горизонтальный. внешний, внутрипостроечный.
 На стадии ПОС расчет выполняется по нормативным показателям на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР. В норматив входятвсе виды автомашин в суммарной потребности.
 Литература: Л.Г. Дикман, стр.358. табл.23.2.
Пример: Нормативные показатели потребности в автотранспорте на 1млн. руб. СМР по отраслям строительства (автотонны).
Жилищное и коммунальное строительство.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая страница


Организация строительства строительных машин Контроль над строительством

Скачать лекцию бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/14973



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com