Реферат на тему "Влияние качества топлива на работу двигателя внутреннего сгорания"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Курсовая на тему Влияние качества топлива на работу двигателя внутреннего сгорания

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Курсовая *
Размер: 493.37 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Дмитрий
1 2 Следующая страница

добавить материал

Оглавление:
                                                                                       Стр.
Введение                                                                                   3
Глава1
1.1Современные и перспективные требования  и технологии к качеству тяжелых моторных и судового маловязкого топлива.                              4-7
Глава2
2.1Влияние асфальтенов на работу ДВС.                                          8-11
2.2Влияние присадок на ДВС .                                                          11-16                                              2.3Противоизносные свойства топлив.                                             16-19
2.4Влияния качество топлива на противоизносные                        
свойства топлив.                                                                                19-24
Список литературы.                                                                              25
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Введение
Тяжелые моторные и судовые топлива использу­ют в судовых энергетических установках. К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585— 75, к тяжелым моторным топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-75, моторные топлива ДТ и ДМ — по ГОСТ 1667-68. К судовым топливам относят дистиллятное топливо ТМС по ТУ 38.101567— 87 и остаточные топлива СВТ, СВЛ, СВС по ТУ 38.1011314-90.
В общем балансе перечисленных топлив основное место занимают мазуты нефтяного происхождения. Жидкие котельные топлива из сланцев, получаемые на установках полукоксования горючих сланцев и угля, — продукты коксохимической промышленности — составляют лишь небольшую долю общего объема производства топлив. [3]
Требования, предъявляемые к качеству котельных, тяжелых моторных и судовых топлив, устанавливающие условия их применения, определяются такими показателями качества, как вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание воды, механических примесей и зольность.
Отсюда следует, что от качества топлива зависит надежная работа двигателя. Поэтому при выборе топлива рассматриваются его качество и как оно будет влиять на работу ДВС.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Глава1
 
1.1Современные и перспективные требования  и технологии к качеству тяжелых моторных и судового маловязкого топлива
 
Настоящие технические условия распространяются на топливо маловязкое судовое получаемое из дистиллятных фракций прямой перегонки и вторичной переработки нефти.
Топливо маловязкое судовое должно изготавливаться в соответ­ствии с требованиями настоящих технических условий по технологии, согласованной с разработчиком и утвержденной в установленное порядке.
Топливо маловязкое судовое вырабатывается трех видов в зависимости от массовой доли серы:  [6]
I вид - с массовой долей серы не более 0,5 %; код ОКП   02 5195 0301
II вид - с массовой долей серы не более 1,0 %; код ОКП   02 5195 0302
III вид - с массовой долей серы не более 1,5 %; код ОКП   02 5195 0303
При производстве топлива маловязкого судового разрешаемся использование присадок, допущенных к применению в установленном порядке.
Топливо маловязкое судовое соответствует марке ДМА MS IPO - 8217.
На предприятиях,  впервые осваивающих производство топлива маловязкого судового, осуществляется постановка его на промыш­ленное производство по ГОСТ 15.001.
Производство топлива маловязкого судового допускается только на предприятиях, согласовавших настоящие технические условия и внесенных, как производитель, в каталожный лист продукции,  зарегистрированный в установленном порядке.
Топливо маловязкое судовое должно соответствовать требо­ваниям настоящие технических условий, указанным в таблице. [6]
Таблица 14 — Технические требования на СМТ (ТУ 38.101567-2000)
 
 
Наименование показателя
 
Значение
 
Метод испытания
1
Вязкость при 20°С,   не  более:
- условная, °ВУ
 
2,0
 
ГОСТ 6258
 
- соответствующая ей кинематическая, мм2
11,4
ГОСТ 33
2
Цетановое число,  не менее
40
ГОСТ 3122
 
 
 
 
3
Температура вспышки,  опре­деляемая в закрытом тигле,  °С, не ниже
62
ГОСТ 6356 или
ASTM Д 93
4
Температура застывания,  °С,
Минус 10
ГОСТ 20287
 
 
 
 
5
Массовая доля серы, %, не более
I вид
II  вид
III вид
 
0,5
1,0
1,5
ГОСТ I9I2I или
ГОСТ Р 50442 или ASTM Д 12 66  или ASTM Д 4294
6
Массовая доля меркаптановой серы,  %, не более
0,025
ГОСТ 17323
 
7
Содержание воды
Следы
ГОСТ 2477
8
Коксуемость, % не более
0,2
ГОСТ 19932 или
ASTV Д 189
9
Содержание механические примесей,  %, не более
0,02
ГОСТ 6370
10
Зольность, %, не более
0,01
ГОСТ 1461 или
ASTM Д 482
11
 Содержание водорастворимых кислот и щелочей
отсутствие
ГОСТ 6307
 
Судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 — это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива. Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного проис­хождения — легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования.
Таблица 15 — Характеристики моторного топлива для среднеоборотных и малооборотных дизелей (ГОСТ 1667-68)
 
Показатели
Марка топлива
ДТ
ДМ
Плотность при 20 °С, г/см3, не более
0,930
0,970
Фракционный состав:
до 250 °С перегоняется, %, не более
15
15
Вязкость при 50 °С:
кинематическая, мм2/с, не более
соответствующая ей условная, °ВУ, не более
36
2,95
130
17,4
Коксуемость, %, не более
3,0
9,0
Зольность, % не более
0,04
0,06
 
 
 
Массовая доля серы, %, не более:
в малосернистом топливе
в сернистом топливе
0,5
1,5
2,0
2,0
 
 
 
Массовая доля, %, не более:
механических примесей
воды
ванадия
0,05
0,5
0,015
0,1
0,5
0,01
Температура, °С:
вспышки в закрытом тигле, не ниже
застывания, не выше
65
-5
85
10
Примечание. Для марок ДТ и ДМ содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей— отсутствие.
 
Таблица 16 — Характеристики маловязкого судового топлива (ТУ 38.101567-87)
Показатели
Значение
Вязкость:
условная при 20 'С, 'ВУ, не более
соответствующая ей кинематическая, мм2/с, не более
Цетановое число, не менее
Температура, °'С:
вспышки в закрытом тигле °С, не ниже
застывания, не выше
Массовая доля, %, не более:
серы
меркаптановой серы
воды
механических примесей
Коксуемость, %, не более
 Зольность, %, не более
Содержание водорастворимых кислот и щелочей
Плотность при 20 °С, г/м3, не более
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более
2,0
11,4
40
62
-10
1,5
0,025
Следы
0,02
0,2
0,01
Отсутствие
890
20 
 
Таблица 17 — Характеристики мазутов (ГОСТ 10585-75)
Показатели
                      Марка топлива
 
Ф-5
Ф-12
40
100
Вязкость при 50 °С, не более:
 
 
 
 
условная, °ВУ
5,0
12,0
-
-
соответствующая ей кинематическая, мм2
36,2
89,0
-
-
Вязкость при 80 °С, не более:
 
 
 
 
условная, °ВУ
-
-
8,0
16,0
соответствующая ей кинематическая, мм2
-
-
59,0
118,0
Динамическая вязкость при 0 °С, Па-с, не более
2,7
-
-
-
Зольность, %, не более, для мазута:
 
 
 
 
малозольного
-
-
0,04
0,05
зольного
0,05
0,10
0,12
0,14
 
Массовая доля, %, не более:
 
 
 
 
механических примесей
0,10
0,12
0,5
1,0
 
 
 
 
 
воды
0,3
0,3
1,0
1,0
Массовая доля серы, %, не более, для мазута:
 
 
 
 
низкосернистого
-
-
0,5
0,5
малосернистого
-
0,6
1,0
1,0
сернистого
2,0
 
2,0
2,0
высокосернистого
-
-
3,5
3,5
Коксуемость, %, не более
6,0
-
-
-
Температура вспышки, °С, не ниже:
 
 
 
 
в закрытом тигле
80
90
-
-
' в открытом тигле
-
-
90
110
Температура застывания, °С, не выше
-5
-8
10; 25*
25; 42*
Теплота сгорания (низшая) в пересчете
 
 
 
 
на сухое топливо (не браковочная), кДж/кг,
 
 
 
 
не менее, для мазута:
 
 
 
 
низкосернистого, малосернистого
41454
41454
40740
40530
и сернистого
 
 
 
 
высокосернистого
-
-
39900
39000
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более
955
960
-
-
* Для мазута из высокопарафинистых нефтей
Примечание. Для всех марок топлива содержание водорастворимых кислот и щелочей, сероводорода — отсутствие.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Глава 2
 
2.1Влияние асфальтенов на работу ДВС.
 
Почти в каждой проблеме с двигателем качество топли­ва было одной из причин его неполадок.  Образование отложе­ний может привести к отказу двига­теля. Как же цилиндровое масло может предотвратить образование отложений, поддерживать чистоту двигателя и предупредить возмож­ные неудачи?
Проблемы загрязнения и мето­ды обеспечения чистоты работы двигателя были исследованы Бо­бом Алленом, чартерным инженером, членом Института морских инжене­ров Великобритании, техническим ме­неджером "Castrol Marine". Он от­мечает, что чистота картеров четырех­тактного двигателя зависит от степени загрязненности цилиндрового масла продуктами неполного сгорания топли­ва и его протечек в топливных насосах. Термин "чистота картера" связан с об­разованием черных асфальтеновых от­ложений на стенках картера, накоплени­ем загрязнений в кулачковом приводе и липких отложений в сепараторе.
Совместимость остаточных приме­сей топлива и цилиндровой смазки, а также вероятность образования отложе­ний могут быть продемонстрированы при использовании метода испытаний при использовании метода испытания IP375. При взаимодействии оста­точных примесей топлива со сма­зочным маслом возможность выпаде­ния асфальтеновых отложений уве­личивается. Это связано с тем, что асфальтены содержатся в топливе в рас­творенном состоянии благодаря аро­матическим дистиллятным продук­там и любое снижение содержания ароматических соединений может привести к выпадению отложений. Что происходит при смешивании та­кого парафинсодержащего материа­ла, как смазочное масло, с топливом? Не все сорта топлива имеют одина­ковую способность к выпадению отло­жений, но в результате исследований ус­тановлено, что сорта топлива с низким коэффициентом вязкости, например, 180 сСт, требующие более высокого содер­жания дистиллятных продуктов для рас­творения остатков до необходимого уровня вязкости, скорее приводят к про­блемам.

На рис. 1 показаны результаты ис­следований по методу IP375 топлива с высоким и низким содержанием асфальтенов, согласно которым первое больше способствует отложениям в двигателе. Как известно, качество бункера в мире различно, и содержание асфальтенов мо­жет изменяться от 2 % до 11 %.

 Рис. 2 показывает изменение содержания ас­фальтенов в топливе и его удельной плотности за период испытаний на судне в течение 18 месяцев, которые выявили близкую корреляцию этих двух характеристик топлива. Во время этих испытаний двигатель работал в течение 4500 час. на топ­ливе с низким содержанием асфаль­тенов, и в кулачковом приводе не было обнаружено отложений, но когда топливо сменили на другое, с очень высоким содержанием ас­фальтенов, то уже через 2000 час. В кулачковом приводе и картере были об­наружены большие отложения. В обоих случаях использовалось одно и то же смазочное масло.
Конечно, при этом вред наносится не только картерам. Топливные отложения образуются в канавках поршневых ко­лец и в подпоршневом пространстве. Отложения в зоне кольца могут привес­ти к их залипанию, а в результате нагарообразования на головке поршня сни­жается эффективность его охлаждения, что может привести к повышению тем­пературы и прогоранию поршня. Блоки­рование маслосъемных колец может вы­звать повышенный расход цилиндровой смазки.
Каким образом можно уменьшить эти отложения? Установлено, что ис­пользование смазочных материалов с высоким содержанием ароматических соединений не обеспечивает решения проблемы асфальтеновых отложений. Это связано с тем, что с течением вре­мени компоненты масла на базе аро­матических соединений будут окис­ляться, и, в конечном итоге, асфальтеновые отложения в двигателе будут образовываться, несмотря на выпол­нение эксплуатационных действий по очистке двигателя.
Реальное предотвращение асфальтеновых отложений должно обеспечить использование химических средств.

 На рис. 3 показано количество высокотем­пературных отложений, которые возни­кают вследствие загрязнения смазочных материалов из-за применения низко­качественного топлива. Как следует из сравнения представленных гистограмм, использование химических добавок в смазочном масле обеспечивает резкое снижение асфальтеновых отложений.
За тот же период, что низкокачест­венные сорта топлива приобрели широ­кое распространение, качество легкого дизельного топлива MGO также ухуд­шилось. Исследования показали, что га­зойли с высокой степенью парообразо­вания вызывают отложения в двигателе и что высокоциклические углеводороды, в основном ди- или полициклического ароматического типа, будут произво­дить больше отложений вследствие кре­кинга и окисления, чем парафиносодержащие углеводороды.
1 2 Следующая страница


Влияние качества топлива на работу двигателя внутреннего сгорания

Скачать курсовую работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/561



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com