Реферат на тему "Организация строительства строительных машин Контроль над строительством"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Лекция на тему Организация строительства строительных машин Контроль над строительством

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Лекция *
Размер: 111.6 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Дмитрий
Предыдущая страница 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая страница

добавить материал

Нормативное показатели по потребности-42,37 а/т
В том числе самосвальный
автомобили-8,58
прицепы-1,03
полуприцепы -1,8
бортовой
автомобили -5,48
прицепы-2,29
полуприцепы -10,28
специализированный -12,91 а/т
На стадии ППР выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопо-токов, грузооборот по календарным периодам (смену, сутки, неделю, месяц) и сос-тавляют годовую заявку.
Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и гру-зооборотом.
Объем перевозок – это количество груза в тоннах, подлежащего перевозке за единицу времени.
Годовой грузооборот (Qгод) определяют на основании годовых планов СМР,
графиков предприятий-поставщиков материалов и конструкций, изделий и деталей.
 Для характеристики изменения грузовых потоков во времени служат
ГРАФИКИ ГРУЗОПОТОКОВ
месяцы
0
млн.т
.zip" v:shapes="_x0000_s1093 _x0000_s1094 _x0000_s1095 _x0000_s1096 _x0000_s1097 _x0000_s1098 _x0000_s1099 _x0000_s1100 _x0000_s1101 _x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1105 _x0000_s1106 _x0000_s1107 _x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1110 _x0000_s1111 _x0000_s1112 _x0000_s1113">
 

 
                                                                                                                                                                                                                           
Средний суточный грузооборот – (Qср.сут) – расчетный показатель, который должен учитывать отклонения от среднесуточного поступления грузов. Для этого вводится “коэффициент неравномерности”.
Расчетный суточный грузооборот определяют по формуле:
Qгод
Qрасч.сут = _______ . К
n
 где Qгод - годовой грузооборот;
 n - число рабочих суток в году;
 К-коэффициент неравномерности (К = 1,1 - 1,3).
Себестоимость перевозки грузов зависит от величины годовых единовременных затрат и размера эксплуатационных (текущих) затрат на содержание транспорта.
Годовые единовременные затраты (Егод): устройство ввременных путей и соору-жений, освещение мест работы, расходов на содержание дорог.
(С – В)
Егод = ___________(2)

Т

 где С - единовременные затраты, руб.;
В - возвратные суммы (после разборки временных зданий и сооружений);
Т - продолжительность эксплуатации транспорта, год.
Единовременые затраты (Е), на тонну перевезенного груза:
Егод
Е = _______ (3)
Qгод
где Qгод - годовой грузооборот.
Эксплуатационные или текущие затраты: стоимость обслуживания, профилактического и текущего ремонта, амортизационных отчислений и зарплаты персонала.
Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств (Тт.с.) (вагоны, прицепы и др.):
n
Эт.с. = ∑ Эi Nj т.с.(4)
1
где Эi - годовые расходы на обслуживание, ремонт и амортизацию одного сред-
ства перемещения; на зарплату персонала, руб.;
Nj т.с. - количество транспортных средств.
Размер ежегодных расходов на амортизацию:
Ф + Кр + М - Л
Р = ______________________(5)

Т

 где Ф - первоначальная стоимость основных фондов, руб.;
 Кр - затраты на капремонт;
М - затраты на модернизацию, руб.;
Л - ликвидационная стоимость, руб.;
Т - срок службы в годах.
Эксплуатационные расходы на погрузочно-разгрузочные работы (Эп-р):
m
Эп-р = ∑ Si Qi(6)
1
 где Si - стоимомть погрузки и разгрузки 1т груза, руб.;
Qi - количество перевезенных за год грузов, т;
Эксплуатационные затраты на содержание двигателей транспортных средств (Эдвиг.):
k
Эдвиг. = ∑ Эi Ni(7)
1
 где Эi - все затраты на эксплуатацию двигателей, включая зарплату персонала
Ni - число работающих двигателей на транспортных средствах.
Определив все составляющие себестоимости перевозки, можно рассчитать вели-чину себестоимости перевозки одной тонны груза:
Егод + Эт.с. + Эп.р. + Элвиг.
С = _________________________________(8)
Qгод
 Выбор вида внутрипостроечного транспорта
 Два подхода: инженерный – выбор транспортного средства по характеру груза; главный критерий – себестоимость перевозки груза. Для транспорта общего назна-чения существуют действующие тарифы. Для внутрипостроечного – необходимы расчеты. Для оценки различных вариантов перевозки грузов – показатель величины приведенных затрат:
Спр = С + ∑ К Е(9)
 где С -себестоимость доставки, руб.;
К - единовременные затраты (капвложения или стоимость основных фондов);
Е - коэффициент эффективности капвложений (Е = 0,15, СН 423-71).
Себестоимость внутрипостроечных перевозок, руб.:
С = Сэ.с. + Сп-р + Сэ.т.(10)
 где Сэ.с. - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период;
Сп-р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;
Сэ.т. - себестоимость эксплуатации транспортных средств.
Суточная производительность транспортной единицы:
g V Тн
Псут. = _______________ (10)
l
______ + tпр
Vт β
 где g - грузоподъёмность автомобиля;
V - коэффициент использования грузоподъёмности;
 Тн - среднее время работы автомобиля в сутки,ч;
 l - расстояние перевозки в км;
 Vт - техническая скорость автомобиля в км;
β - коэффициент использования пробега;
 tпр - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.
Потребное количество автотранспорта за смену (сутки) составит:
Vсут
N = 1,1 _______ (11)
Псут
 где 1,1 - коэффициент неравномерности суточных потоков;
 Vсут- суточное количество грузов подлежащих перевозке, т;
 Псут - суточная производительность транспортной единицы.
Железные дороги
Первые железные дороги были деревянными и появились не позднее XIVв. Строительство их было вызвано ограничениями, присущими другим видам наземно-го транспорта. Только рельсовая дорога позволила преодолеть различные различные рытвины, ухабы и распутицы. Движение по рельсам было связано с меньшим трени-ем скольжения и качения вагонетки, поэтому стало возможным перевозить более тя-желые грузы.
 - Тормоза (механические, пневматические Дж. Вестингауза (1846 –1914)
 - К 20г. XIXв. рельсовый путь стал железным, а в 60-х годах появились стальные высокопрочные рельсы стандартного профиля.
 - 1845г. появились товарные и пассажирские вагоны, началась стандартизация вагонного парка.
Локомотивы:
Первый паровоз создан для нужд угольных шахт в Англии в 1813-1820гг.
 - в 1825г. была открыта первая общественная дорога Стоктон – Дарлингтон паровозами Дж. Стефенсона “Ракета”.
Почти сто лет все железнодорожные перевозки осуществлялись паровозами, всё время увеличивающими свою мощность. Скорость достигала 203 км/ч – рекорд!
Локомотив класса “Биг Бой” линий “Юнион Пасифик” самый тяжелый (540т) вёл тяжелые товарные поезда в Скалистых горах со скоростью до 120 км/ч.
-    тепловозы
-    электровозы
Средние данные:
автотранспорт, перевезенных тонн - 72%
автотранспортная работа (т/км - 3,7% от всех видов транспорта)
Средняя дальность перевозок:
автотранспорт - 11,5 км
железнодорожный транспорт - 797 км
речной транспорт - 479 км
морской транспорт - 1428.

 Организация железнодорожного и водного транспорта

Строительные грузы по железой дороге доставляются транспортными средствами, принадлежащими “Укрзалізнице” или арендованными у неё, а также транспортными средствами, являющимися собственностью строительных организа-ций (зеленые вагоны).
При реконструкции промпредприятий строители пользуются их путями или сооружают их заблаговременно.
Тяга: преимущественно электрическая (экономичность) или тепловозная (автономность).
При устойчивых грузопотоках между строительными объектами и сырьевыми базами (карьеры, леспромхозы) перевозка может осуществляться технологическими маршрутами-“вертушками” арендованными или собственного парка. Применяется только в крупных строительных организациях. Преимущества: равномерность, а, значит, чёткая работа погрузочно-разгрузочных средств, устойчивость фронтов разгрузки. Недостаток: порожний рейс.
В крупных организациях – транспортный цех со службами: пути, движения, тяги, погрузки-выгрузки.(Объяснить порядок получения и возврата вагона).
Взаимоотношения определяются договором между МПС и заказчиком. Сроки погрузки и выгрузки установлены “Правилами перевозки грузов” МПС Украины на основании устава железных дорог на различные виды грузов. Норма простоя. Стремление к механизации погрузочно-разгрузочных работ.
 Водный транспорт применяется несколько обособленно в силу его специфи-ческих особенностей. Это наиболее дешёвый вид транспорта и строители, находя-щиеся вблизи от водных путей его широко применяют. Недостатки: низкая скорость, сезонность (запасы). Виды грузов: песок, гравий, лес.
Взаимоотношения строителей и пароходствами Морфлота и речфлота аналогич-ны железнодорожным (договор, аренда плавсредств, штрафы за простои под погруз-кой-разгрузкой, за сохранность плавсредств и т.п.)
Трубопроводный троанспорт.
В настоящее время перемещаются: жидкости, нефть, газ, пылевидные (цемент) – напорный воздушный поток и абразивное истирание стенок определяет сегодня короткие расстояния перемещения материалов. Стоимость транспортировки по тру-бопроводам газов и жидкостей составляет 1:10 или даже 1:100 стоимости их пере-возки с помощью с помощью автоцистерн и по железной дороге, снижается загряз-нение воздуха и шум, влияние погоды и расход энергии.
В Колумбийском университете (США) ведутся разработки, дающие уверенность, что в XXI веке в США грузы будут перемещаться на расстояния от 16 до 1600 км
(в цилиндрических контейнерах или тележках диаметром чуть меньше, чем трубо-провод – гидравлические системы).
Пневматические капсульные на расстоянии от 16 160 км (для снабжения круп-ных магазинов).
Всё это потребует расширения сетей подземных трубопроводов, связывающих крупные города. Они будут выполнены примерно из труб диаметром 3м, по которым будут перемещаться капсулы со скоростью 4,5 – 6 м/сек.
Стоимость сооружения такой системы (вдвух направлениях) производительнос-тью 2 млн.т грузов в день примерно равна стоимости сооружения трансконтинен-тальной магистрали (авто), но расходы по обслуживанию системы значительно ни-же. Кроме того, введение в эксплуатацию таких систем снизит плотность движения на грузовых автомагистралях и расходы на их содержание.

Лекция № 15
Тема: Управление материальными ресурсами.
Логистика в строительстве
Характерной особенностью народного хозяйства являлось глубокое и всесторон-нее разделение труда. В результате этого процесса от непосредственных производи-телей товарной продукции – промышленных предприятий, отделяются функции то-варного обращения. Для их осуществления были созданы такие специальные отрасли народного хозяйства, как торговля, а для обращения средств производства – отрасль материально-технического снабжения.
Являясь самостоятельной отраслью народного хозяйства, материально-техничес-кое снабжение имело свои органы планирования и управления, материально-техни-ческую базу и кадры, экономические показатели деятельности.
Была создана строгая, стройная система, которая на протяжении десятка лет неплохо выполняла свои функции.
И тем не менее, дефициты не уменьшались, система работала с напряжением, превратилась в этакого монстра-монополиста, фактически стала государством в государстве обращения средств производства.
Строительство – одно из самых материалоёмких отраслей народного хозяйства и требует применения разнообразных строительных материалов, которых изменяется по мере перехода от одного этапа строительсва к другому.
Главное условие успешной работы строительных организаций – своевременное обеспечение строительного производства материалами, деталями, конструкциями и оборудованием, причем комплектами для каждого вида, в строгой технологической последовательности.
Материалы проходят достаточно долгий путь – от момента добычи сырья в карь-ерах до момента использования их “в деле”. Этот процесс преобразования сырьево-го ресурса в полуфабрикаты, а затем в строительный материал, затем в готовое изде-лие и, наконец, использование его по назначению, а также связанные с этим процес-сы транспортировки, хранения, погрузки-разгрузки и т.д. можно рассматривать как материальный поток.
Эффективность движения их зависит от от эффективности их управления.
Изучением различных потоковых процессов занимается сравнительно недавно появившаяся у нас дисциплина - логистика, в сферу вопросов, рассматриваемых ею, входят: материальные , финансовые, информационные, энергетические, трудо-вые и др. виды потоков.
Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортировани-ем, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, со-вершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного пред-приятия, внутризаводской переработки сырья и др. доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованияи последнего, а также пере-дачи обработки соответствующей информации.
Концепция логистики представляет собой систему более рационального плани-рования, организации, реализации и контроля в сферах закупок, транспортировки, складирования, производства и сбыта продукции (дом в Окленде).
Логистика позволяет минимизировать запасы строительных материалов, а в ряде случаев отказаться от их использования, сократить сроки доставки строительных материалов и конструкций, ускорить процесс получения информации, повысить уровень сервиса.
“Темный континент” – назвали управление материальными потоками:
первый этап – 60-е годы – характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их использования;
второй этап – 80-е годы – подключается планирование производства;
третий этап – настоящее время – совокупность материалопроводящих звеньев при-обретает целостный характер.
Характерная особенность – отсутствие дефицита.
В настоящее время ситуация на товарном рынке строительных материалов ха-рактеризуется следующими чертами:
 - объем государственных закупок централизовано не утверждается , не распреде-ляется, не доводится до производителей и потребителей;
 - законодательно зафиксирована свобода предпринимательской деятельности;
 - важная роль отводится системе оптовой торговли, материалы приобретаются напрямую или с учётом посредников;
 - проблема дефицита материальных ресурсов больше не существует.
Почему?

Производство основных видов стоительных материалов 1992г.1995г.

 Цемент, млн. т                                          61,7            36,5
 Стеновые материалы, млрд. шт. 29,9     17,3
 Сборные ЖБК, млн. м3 58,628,3
 Мягкие кровельные материалы, млн. м3810 416
Пиломатериалы, млн. м353,4          26,5
При этом, производственные мощности задействованы на 30-50%.
Планирование запасов и затрат на материалы
Для обеспечения непрерывности производства строительная организация долж-на иметь запасы материалов. Величина этого запаса может быть выражена его абсо-лютным количеством, находящимся на базах и приобъектных складах, однако, это ещё не характеризует обеспеченности организации, так как этот показатель никак не связан с потребностью данной организации в материалах.
Поэтому существует понятие запаса материалов “в днях”, рассчитываемый от суточного расхода материалов:
        П
Рсут = ______
        360
 
 где П - годовая потребность в данном виде материала.
 На различные виды материалов рассчитываются запасы материалов рассчиты-ваются запасы, дифференцированные в зависимости от условий поставок (на Украи-не 5-30 суток).
При планировании запасы материалов подразделяются на текущий, подготови-тельный, гарантийный (строховой) и сезонный.
Текущий – заполняет период между двумя очередными поставками и, в связи с этим, является непостоянным.
Гарантийный (страховой) запас – рассчитывается на срыв плановой поставки на время, необходимое для организации отгрузки новой партии даннго материала.
Подготовительный запас определяется условиями приёмки материалов и под-готовки к их использованию в производстве (сортировка, сушка и т.п.).
Сезонный – использование в течение сезона непоставки.
Запасы не должны быть излишне большими (расходы на хранение, потери при хранении и омертвление оборотных средств).
Затраты на стройматериалы, детали и полуфабрикаты составляют около 60% общих затрат на производстве СМР, поэтому большое значение имеет их правиль-ное планирование.
В строительстве используются следующие виды материалов, изделий и конструкций:
 - природные каменные, в том числе нерудные (камень бутовый, щебень, гравий, песок);
 - искусственные каменные обожжённые керамические (керамзит, облицовочная плитка, санфаянс и стеновые матариалы (кирпич));
 - металлические материалы и изделия, сантехническое оборудование, металлоконструкции;
Предыдущая страница 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая страница


Организация строительства строительных машин Контроль над строительством

Скачать лекцию бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=14973&часть=3



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com