Реферат на тему "Изыскания автомобильных дорог"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Курсовая на тему Изыскания автомобильных дорог

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Курсовая *
Размер: 41 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Д сик
Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница

добавить материал

Sn = V/3,6+VІ/ (85·(j +  f)) + 10 =100/3,6 + 100І/[85·(0,45 + 0,02) + 10] = 288 м, (2.3)
где Sn – минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м;
j - коэффициент продольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45;
V – расчетная скорость движения, принятая для 3 – й категории автомобильной дороги 100 км/ч; f – коэффициент сопротивления качению, принятый для асфальтобетонного покрытия равным 0,02.

2.3.3 Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля
Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозного пути:
Sа = 2·Sn = 2·288 = 57
6 м. (2.4)
2.3.4 Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой
Минимальный радиус выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Расчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиуса выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле:
R(вып) = SnІ/ (2·Hr) = 288І/ (2·1,2) = 34 560 м, (2.5)
где Sn – минимальное расстояние видимости поверхности дороги, которое равно 288 м ( см. п. 2.3.2); Hr – возвышение глаз водителя над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м.
2.3.5 Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой
Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обеспечение видимости поверхности дороги ночью при свете фар и ограничение перегрузки рессор.
Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения видимости выполняется по формуле:
R (вогн) = SnІ/ 2·[Hф + Sn·Sin(a/2)] = 288·288/ [2·(0,7 + 288·0,0175)] =7 242 м, (2.6)
где Hф – возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м; a - угол рассеивания света фар, принимаемый равным двум градусам.
Определение минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется таким образом, чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяжести транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и величины центробежной силы величина минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой определяется так:
R (вогн) = 0,157·VІ = 0,157·100·100 = 1 570 м. (2.7)
Из полученных результатов расчетов в качестве расчетного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев и в данном случае равна 7 242 м.
2.3.6 Минимальный радиус кривой в плане
Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия центробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, то есть требуется обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а также комфортные условия движения.
Расчетная формула:
R (min) = VІ/ [127·(m + i(поп)] = 100І/ [127·(0,1 + 0,02) = 656 м, (2.8)
где m – коэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать равным 0,1);  i(поп) – поперечный уклон проезжей части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02.

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ
3.1 Описание предложенного проекта
Трассирование выполняется на заданной топографической карте местности масштаба 1:10 000 с сечением горизонталей через 2,5 м. Для определения координат вершин углов, начала и конца трассы на километровой сетке карты назначены условные координаты.
Заданный участок трассы между точками А и Б автомобильной дороги Сковородино-Джалинда расположен в овраге. Начальная точка трассы А задана на левом склоне холма. Конечная точка Б находится на правом склоне оврага.
Основное направление трассы - восточное. На первом километре трасса располагается в овраге и имеет южное направление. На ПК 8 + 50,14  трасса поворачивает налево. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кривой 1000 м.
На ПК 14+23,23 трасса поворачивает налево. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кривой 600 м.
3.2 Вычисление направлений и углов поворота
По топографической карте в системе условных координат путем непосредственных графических измерений определены ординаты x и абсциссы y вершин улов поворота, начала НТ и конца КТ трассы, которые приведены в таблице 3.3

Таблица 3.3 Координаты углов поворота, начала и конца трассы
Вершина
угла
поворота
Координаты, м
х
у
НТ
1860
780
ВУ 1
1290
1690
ВУ 2
1200
2390
КТ
2160
3345
Длина воздушной линии между началом и концом трассы:
LВ = [(Xнт - Xкт)І + (Yнт – Yкт)І]Ѕ = [(1860 – 2160)І + (780 – 3345)І]Ѕ = = 2582,48 (м). (3.9)
Расстояние между началом трассы и вершиной 1 – го угла поворота:
S1 = [(Xнт ­ X1)І + (Yнт - Y1)І]Ѕ = [(570)І + (910)І]Ѕ=1073,78 (м). (3.10)
S2 = [(X1 ­ X2)І + (Y1 – Y2)І]Ѕ = [(90)І + (700)І]Ѕ =2555(м). (3.11)
Расстояние между вершиной 2 – го угла поворота и концом трассы:
S3 = [(X2 ­ Xкт)І + (Y2 – Yкт)І]Ѕ = [(960)І + (955)І]Ѕ = 624 (м). (3.12)
Дирекционный угол и румб направления НТ - ВУ1:
D01 = Arccos [(X1­Xнт)/S1] = 122є33’ (3.13)
Дирекционный угол  и румб направления ВУ1 – ВУ2:
D12 = Arccos [(X2­X1)/S2] = 97є19’ (3.14)
Дирекционный угол и румб направления ВУ2 – КТ:
D2N = Arccos [(Xкт­X2)/S3] = 44є51’) (3.15)
Величина 1 – го угла поворота:
U1 = D12 – D01 = -24є44’ (3.18)
Величина 2 – го угла поворота:
U2 = D2N – D12 = -52є28’ (3.19)
Проверка 1. Разность сумм левых и правых углов поворота должна быть равна разности дирекционных углов начального и конечного направлений трассы:
SUлев - SUправ = D2N – D01; (3.20)
(-24°44’ - 52є28’) = (44є51’ - 122°3’)
77o12’ = 77o12’
3.3 Расчет элементов закруглений
Элементы 1 – го закругления:
Угол поворота U1= 24є44’; радиус круговой кривой R1 = 1000 м.
Тангенс закругления:
Т1 = R1·Tg (U1/2) = 1000 Tg(24є44’/2) = 219,25 (м) (3.21)
Кривая закругления:
K1 = R1 p· U1/180є = 1000 3.1416 24є44’/180є = 431,68 (м). (3.23)
Домер закругления:
Д1 = 2·Т1 – К1 = 2·219,25 – 431,68 = 6,82 (м). (3.24)
Биссектриса закругления
Б1 = R1·[(1/Cos(U1/2))–1] = 1000·[(1/Cos(24є44’/2)-1] = 23,75 (м). (3.25)
Элементы 2 - го закругления
Угол поворота U2= 58є28’; радиус круговой кривой R2 = 600 м.
Тангенс закругления:
Т2 = R1·Tg (U2/2) = 800 · Tg(52є28’/2) =295,67 (м). (3.26)
Кривая закругления:
K2 = R2·p U2/180є = 800 3.1416 ·52є28’/180є = 549,43 (м). (3.28)
Домер закругления:
Д2 = 2·Т2 – К2 = 41,91 (м). (3.28)
Биссектриса закругления:
Б2 = R2·[(1/ Cos(U2/2))–1] = 800·[(1/Cos(52є28’/2)-1]= 68,90(м). (3.29)
Проверка 2. Две суммы тангенсов за вычетом суммы кривых должны быть равны сумме домеров:
2·ST-SK = SД; (3.30)
2·(219,25 + 295,67) – (431,68 + 549,43) = 48,73
48,73= 48,73
3.4 Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = ПК 0+ +00,00.
Пикетажное положение вершины 1 – го угла поворота:
L (ВУ1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1073,78 = 1073,78 (м) (3.31)
или ПК 10 + 73,78
Пикетажное положение вершины 2 – го угла поворота:
 L(ВУ2) = L(ВУ1) + S2 – Д1=1073,78 + 705,76 – 6,82 = 1772,72 (3.32)
или ПК 17 + 72,72
Пикетажное положение конца трассы
L (КТ) = L (ВУ2) + S3 – Д2 = 3084,92 (м) (3.33)
или ПК 30 + 84,92
Длина трассы:
Lт = L (КТ) – L (НТ) = 3084,92 (м) (3.34)
Проверка 3. Сумма расстояний между вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна длине трассы:
SS - SД = Lт; (3.35)
3084,92 = 3084,92
3.5 Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок
Пикетажное положение начала 1 – го закругления:
L (НК1) = L (ВУ1) – T1 = 854,53(м) (3.36)
или ПК 8 + 54,53
Пикетажное положение конца 1 – го закругления:
L (КК1) = L (НК1) + К1 = 1286,21(м) (3.37)
или ПК 12+ 86,21
Пикетажное положение начала 2 - го закругления:
L (НК2) = L (ВУ2) – T2= 1477,05(м) (3.38)
или ПК 14 + 77,05
Пикетажное положение конца 2 – го закругления:
L (КК2) = L (НК2) + К2 = 2026,48(м) (3.37)
или ПК 20 + 26,48
Длина 1 – й прямой вставки:
Р1 = L (НК1) – L (НТ) = 854,53(м) (3.38)
Длина 2 – й прямой вставки:
Р2 = L (НК2) – L (КК1) = 190,84(м) (3.39)
Длина 3 – й прямой вставки:
Р3 = L (КТ) – L (КК2) = 1058,44(м) (3.40)
Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы:
SR + SK = Lт; (3.41)
3084,92 = 3084,92
3.6 Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
Кр = Lт/ Lв = 1,19 (3.42)
Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3 – й категории автомобильной дороги Rдоп = 600 м – нет.
Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000 м, для которых требуется устройство переходных кривых и виражей, составляет
Lпкв = К1 + К2 = 981,11(м). (3.43)

Таблица 3.4 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Точка
Положение
вершины
угла
Угол
поворота,
град.
мин.
Радиус R,
м
Элементы кривой, м
Пикетажное
начало    конец
кривой   кривой
S, м
Р, м
D
град
мин
ПК
+
Лев
Прав.
Т
К
Д
Б
ПК
+
ПК
+
НТ
0
00,00
1073,78
854,53
122°03’
ВУ 1
10
73,78
24 o
44’
-
1000
219,25
431,68
6,82
23,75
8
54,53
12
86,21
705,76
190,84
97°19’
ВУ 2
17
72,72
52o 28’
-
600
358,45
673,98
42,92
76,63
31
77,23
38
51,21
1354,11
1058,44
44°51’
КТ
30
84,92

77є 12’
-
514,92
981,11
48,73
3133,65
2103,81

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
4.1 Определение руководящих отметок
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 2 – го типа местности по условиям увлажнения во 2 – ой дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде суглинков принято по данным таблице 1.9 равным Н(2) = 1.2 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод для участков дороги в 3 – м типе местности по условиям увлажнения составляет 2,15 м, то есть, больше  уровня грунтовых вод, который по заданию равен 1.50. Тогда возвышение поверхности покрытия для 3 – го типа местности по условиям назначается Н(3) = Н(2) =1.2 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства водопропускных труб:
Н (тр.) = d + t + z = 2,15 м, (4.44)
где d – отверстие водопропускной трубы, t – толщина стенки водопропускной трубы, z – минимальная толщина грунта и дорожной одежды для предохранения водопропускной трубы от воздействия нагрузок транспортных средств.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия на мостах:
Н(м) = Нв +g + Нк = 3,0 +1,0 +1,0 = 5,0 м, (4.45)
где Нв – глубина воды в реке, принятая равной 3,0 м; g – подмостовой габарит, принятый для несудоходных рек с учетом возможного корчехода равным 1,0 м; Нк – конструктивная высота пролётного строения моста, которая принята равной 1 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия незаносимости дороги снегом:
Н(сн) = h(сн) + h(z) = 0,3 + 0,6 = 0,9 м, (4.46)
где h(сн) – расчетный уровень снегового покрова, принятый для условий
Амурской области равным 0,25 м; h(z) – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое принято для 3–й категории автомобильной дороги равным 0,6 м.
Так как наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия снегонезаносимости дороги меньше этой же величины по условиям увлажнения  земляного полотна, в качестве расчетного наименьшего возвышения поверхности  покрытия для  2 – го и 3 – го типов местности по условиям увлажнения принимается руководящая отметка, равная 1,6.
4.2 Определение отметок поверхности земли по оси трассы
Отметки поверхности земли по оси трассы определены для участка автомобильной дороги ПК 0…ПК 20. Отметки пикетов и плюсовых точек трассы относительно горизонталей определялись графически путём непосредственного измерения на плане трассы и вычислялись по формуле линейной интерполяции
Н = Н (min) + (x/ L) dh, (4.47)
где H(min) – отметка нижней горизонтали, м; х – расстояние от нижней горизонтали до пикета (плюсовой точки); L – расстояние между горизонталями;  dh – высота сечения горизонталей, которая для плана трассы равна 2,5 м.
Результаты измерений расстояний по плану трассы и вычисления отметок земли по оси трассы приведены в таблице 4. , в которой превышение точки относительно нижней горизонтали определяется так;
h = 2,5 x/ L (4.48)

Таблица 4.4 Отметки земли по оси трассы
ПК
Н, мин
Х
L
X/L
h
Hпк
НТ
222.5
1
222.5
4
10
0.4
1
223.50
2
225
3
8
0.375
0.9375
225.94
3
227.5
5
9
0.555556
1.388889
228.89
4
230
6
12
0.5
1.25
231.25
5
232.5
4
26
0.153846
0.384615
232.88
6
232.5
15
26
0.576923
1.442308
233.94
7
232.5
25
26
0.961538
2.403846
234.90
8
235
8
20
0.4
1
236.00
9
235
18
20
0.9
2.25
237.25
10
237.5
7
12
0.583333
1.458333
238.96
11
242.5
0
6
0
0
242.50
12
245
6
21
0.285714
0.714286
245.71
13
245
16
21
0.761905
1.904762
246.90
14
245
0,5654
0,66675
245
15
245
7
11
0.636364
1.590909
246.59
16
247.5
6
6
1
2.5
250.00
17
252.5
4
5
0.8
2
254.50
18
255
1.5
5
0.3
0.75
255.75
19
252.5
5
7
0.714286
1.785714
254.29
20
255
4
4
1
2.5
257.50
4.3 Проектная линия продольного профиля
По данным таблицы 4.4 построен продольный профиль поверхности земли по оси трассы, который приведён в приложении Б. В пониженных местах продольного профиля на ПК 14,  ПК 19, для обеспечения водоотвода конструктивно назначены круглые железобетонные водопропускные трубы диаметром 1.5 м.
Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница


Изыскания автомобильных дорог

Скачать курсовую работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=14992&часть=2



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com