Реферат на тему "Размещение объектов инфраструктуры Украины"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Реферат на тему Размещение объектов инфраструктуры Украины

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Реферат *
Размер: 125.56 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Сидельников Сергей
Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница

добавить материал

Вследствие этого Украина представляет собой одну из составных частей международного разделения труда по топливу и сырью. Она массово экспортирует самородную серу, поваренную соль, безхлорные калийные удобрения, графит, ртуть, каолин, высококачественное флюсовое (для выплавки черных металлов) сырье, кварцевые пески, природный облицовочный и строительный камень (особенно гранит, лабрадорит, базальт).

 

Обеспеченность потребностей Украины собственными ископаемыми

ресурсами в 1990 г., %*

Полезные ископаемые

Обеспеченность

Полезные ископаемые
Обеспеченность
Нефть
8

Глиноземное (алюминиевое) сырье

 
0
Газ природный
22
Сера самородная
200
Уголь
95
Соли калийные
11-12
Железные руды
140
Апатит, фосфорит
0
Марганцевые руды
175
Бром
250
Ртуть
250
Плавиковый шпат
0
Титановые руды
140
Соль поваренная
150
Графит
700
Полевошпатовое сырье
15
Флюсовое сырье
110
Минеральные краски
80-150
Доломит
70
Стекольное сырье
157
Магнезит
0
Гипс
108
Каолин первичный
400

Камень строительный

116
Каолин вторичный
112
Цементное сырье
100
Огнеупорные глины
105
Формовочные материалы
112
Бентонитовые глины
40 – 50
 
 
Динасовое сырье
108 – 110
 
 
* По данным НАН Украины
 

4 Демографические условия и население Украины
 

Территории

Территория,
тыс. км2
Количество населения, тыс.
В том числе
 
 
городское
Сельское
Процент городского населения
Плотность населения, человек на 1 км2
Украина
603,7
49710,8
33796,5
15914,3
68,0
 
АР Крым
26,1
2117,7
1327,6
790,1
62,7
82
Винницкая обл.
26,5
1815,3
881,9
933,4
48,6
81
Волынская
20,2
1058,7
552,9
505,8
52,2
69
Днепропетровская
31,9
3712,6
3103,0
609,6
83,6
52
Донецкая
26,5
4953,0
4465,1
487,9
90,1
116
Житомирская
29,9
1432,7
806,3
626,4
56,3
187
Закарпатская
12,8
1284,0
500,2
783,8
39,0
48
Запорожская
27,2
2004,8
1534,8
470,0
76,6
100
Ивано-Франковская
13,9
1456,8
633,2
823,6
43,5
74
Киевская
28,1
1830,5
1063,7
766,8
58,1
105
Кировоградская
24,6
1168,5
715,9
452,6
61,3
65
Луганская
26,7
2643,0
2282,9
360,1
86,4
48
Львовская
21,8
2716,6
1651,7
1064,9
60,8
99
Николаевская
24,6
1298,8
857,5
441,3
66,0
125
Одесская
33,3
2510,4
1653,2
857,2
65,9
53
Полтавская
28,8
1677,6
990,1
687,5
59,0
75
Ровненская
20,1
1187,9
566,0
621,9
47,6
58
Сумская
23,8
1337,7
871,0
466,7
65,1
59
Тернопольская
13,8
1157,6
512,1
645,5
44,2
56
Харьковская
31,4
2969,9
2344,6
625,3
78,9
84
Херсонская
28,5
1226,4
753,8
472,6
61,5
95
Хмельницкая
20,6
1460,6
775,5
685,1
53,1
43
Черкасская
20,9
1450,8
797,0
653,8
54,9
71
Черниговская
31,9
1285,3
758,9
526,4
59,0
69
Черновицкая
8,1
932,3
399,0
533,3
42,8
40
г. Киев
0,8
2631,9
2631,9

100,0
115
г. Севастополь
0,9
389,4
366,7
22,7
94,2
3290
 
 
 
 
 
 
433
 

 
 
1989*
1991
1996
1997
1998
1999
2001
Количество населения, млн
51,7
51,9
51,3
50,9
50,5
50,1
49,7
 городское
34,6
35,1
34,8
34,5
34,3
34,0
33,8
 сельское
17,1
16,8
16,5
16,4
16,2
16,1
15,9
Процентов ко всему населению
 
 городское
66,9
67,6
67,8
67,8
67,9
67,9
68,0
 сельское
33,1
32,4
32,2
32,2
32,1
32,1
32,0
Из общего количества населения, млн
 
 мужчины
23,9
24,1
23,9
23,7
23,5
23,3
23,1
 женщины
53,8
53,6
53,4
53,4
53,5
53,5
53,5
Процентов ко всему населению
 
 мужчины
46,2
46,4
46,6
46,6
46,5
46,5
46,5
 женщины
53,8
53,6
53,4
53,4
53,5
53,5
53,5
* 1989 – согласно переписи 12 января, 1991-2001 – на начало года

5 Транспортная инфраструктура
 
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.

КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины .
Основные показатели работы транспортной системы Украины
Показатели
Виды транспорта
 
железнодорожный
автомобильный
речной
морской
трубопроводный
авиационный
Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс. км)
50,8
172,6
3,2
 
43,0
 
Среднее расстояние перевозки 1 пассажира (км)
110
10
16
67
 
1691
Объем перевозок: грузов (млрд. тыс. км) (млн. т)
159,8 293,5
9,3 444,5
5,5 8,6
30,0 10,2
181,3 226,1
0,0 0,0
Объем перевозок: пассажиров (млрд. пассажиро-км) (млн. чел.)
54,4 498,7
27,4 2511,6
0,0 2,4
0,1 4,3
 
2,5 1,5
Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 2003г.
29 99,1
27 108,3
14 110,6
25 79,1
97 92
6 78,7
Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего пользования (%): 2003г .
77 92,6
41 87,3
11 88,8
18 85,5
 
15 86,7
 
По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3) иллюстрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения показателей по различным видам транспорта.
3 2                1

6 Промышленность
Важнейшими отраслями промышленности являются:
·       машиностроение - выпуск сельхозтехники, тепловозов, металлургического оборудования, средств автоматизации, вычислительной техники, приборов и комплектующих деталей к ним; кузнечно-прессового оборудования, металлорежущих станков, производство морских и речных судов, автомобильной, авиационной, космической техники и комплектующих деталей к ним;
·       топливно-энергетическая - добыча, обогащение и переработка каменного и бурого угля, торфа, нефти и газа, выработка электроэнергии на тепловых, атомных и гидроэлектростанциях;
·       легкая промышленность - текстильное, швейное, кожевенно-обувное, меховое и трикотажное производство;
·       пищевая промышленность - производство сахара, мяса, молока, масложировой, плодоовощной, винодельческой, мукомольной, кондитерской продукции и столовой соли;
·       черная металлургия - добыча и обогащение рудного и нерудного сырья, производство чугуна, стали, проката, труб различного диаметра, электросплавов, огнеупоров и коксохимическое производство;
·       строительных материалов - сборный железобетон, нерудные стройматериалы, цемент, строительное стекло, керамическая плитка, гипс, шифер;
·       химическая и нефтехимическая - азотные и фосфорные удобрения, кальцинированная и каустическая сода, химические волокна;
·       лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная - мебель, бумага.
В сельском хозяйстве преобладает земледелие. Под зерновые культуры отведено 50% посевных площадей;
·       главная зерновая культура - озимая пшеница. Из технических культур наибольшее значение имеют свекла и подсолнечник. Повсеместно развито овощеводство, садоводство, а в южных районах страны - и виноградарство. Ведущими отраслями животноводства являются разведение крупного рогатого скота и свиноводство.
 

6.1 Топливно-энергетический комплекс.
Проблема обеспечения украинской экономики энергоносителями — одна из самых болезненных. Газ, нефть, уголь и даже электроэнергию приходится импор­тировать. Ежегодно на это затрачивается около 8 млрд. дол., на что идет 2/3 всего товарного экспорта. Дефицит энергоносителей влечет за собой шлейф тяжких по­следствий: недобор урожая, систематическое отключение населенных пунктов от электроснабжения и т. д. Поэтому проблема требует кардинального решения.
        Внутренние производство энергии включая ископаемое топливо и первичную электроэнергию (ядерную и гидравлическую),  покрывало в 1999г. около 53% потребностей.
Топливно-энергетический комплекс Украины имеет в своем распоряжении один-единственный собственный энергоноситель, способный полностью обеспечить по­требности тепловой энергетики в твердом топливе. Но для этого следует ежегодно добывать не менее 100 млн. т угля, а не 76,9 млн. т, как добывается сегодня. Главная причина значительного уменьшения добычи угля — износ основных фон­дов отрасли. Отметим, что 98 шахт введены в эксплуатацию в довоенные годы, а 50 — на рубеже XIX—XX ст.; 90% ныне действующих угледобывающих предприятий работают без реконструкции и существенной модернизации свыше 30 лет, в то время как обновление в данной отрасли должно происходить максимум через каж­дые 15 лет. К тому же донецкий уголь залегает на большой глубине (в среднем 1000 м). Это самые глубокие и тяжелые разработки в мире, специалисты относят их к категории «С». Во всех странах планеты подземная добыча угля нерентабель­на. Рентабельной является только открытая (Австралия, Казахстан). Однако нужды черной металлургии и электроэнергетики не оставляют нам выбора. Кстати ска­зать, в Германии и США на угле вырабатывают львиную долю электроэнергии.
  В производстве электроэнергии точно так же положение тяжелое. Главные производители ее — теплоэлектростанции страдают из-за чрезмерной стоимос­ти отечественного угля и не меньшей дороговизны газа. Затраты на производство электроэнергии выше, чем цена продажи потребителям.
Не все в порядке с обеспечением атомных станций ядерным топливом. Урано­вого сырья вполне достаточно, но реакторные кассеты приходится импортировать из России, так как их изготовление у нас еще не налажено.
Относительно невысокие модули стока рек ограничивают использование ги­дроресурсов, Доля ГЭС в общем производстве электроэнергии составляет толь­ко 4%; эту величину обеспечивают преимущественно 8 самых больших станций на Днепре. Создание мини-электростанций на карпатских реках помогло бы раз­решить проблемы электроснабжения, предотвратить разрушительные наводне­ния, наладить надежное водоснабжение населенных пунктов в Западном регионе и т. д. А впрочем, я полагаю, мини-электростанции целесообразно строить по­всюду. Следует также возродить те, что были построены в 50—60-е годы, а затем по глупости остановлены.
Нужно обратить внимание на большие запасы шахтного метана. При добыче угля в атмосферу только из шахт Донецкой области он выбрасывается в объеме 3 млрд. м3 в год. Запасы этого газа в Украине достигают 3,5 трлн. м3. В ходе дега­зации шахт выкачивают всего лишь до 20% метана (в США — 40—60%). Первая в Украине скважина для промышленного отбора метана уже пробурена на Львовщине. В целом во Львовско-Волынском бассейне запасы угольного газа состав­ляют как минимум 10 млрд. м3.
Центральный участок Черного моря с Прикрымской его частью, по прогнозам геологов, содержит свыше 2000 трлн. м3 гидратного метана. Добыть его можно только имея значительные средства и современное оборудование, но это дело весьма перспективное.
 
 

6.2 Машиностроение
 
В 2003 году машиностроение Украины добилось важных успехов. За январь-октябрь 2003 года прирост производства машин для металлургии на Украине составил 17,5% (относительно аналогичного периода 2002 года).
   Новокраматорский машиностроительный завод начали выполнение крупного контракта по изготовлению машин беспрерывного литья заготовок, что можно отнести к важнейшим достижениям отрасли в 2003 году. Раньше эту продукцию заказчик (Мариупольский металлургический комбинат) заказывал у российских производителей, теперь же отдал предпочтение машиностроительному заводу Донецкой области. Этот агрегат – сложнейший технологический комплекс, который позволит металлургам существенно расширить ассортимент продукции, повысит уровень экологической безопасности предприятия, обеспечит безаварийность работы. Эти агрегаты с успехом эксплуатируются как в Украине, так и в России, Германии, Австрии и США. Новокраматорский машиностроительный завод – единственное в Украине предприятие, которое по своему потенциалу способно создавать настолько сложные комплексы. Этот потенциал подкреплен новейшими технологиями и инжинирингом их партнера – австрийской фирмы “Фест-Альпине”.

Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница


Размещение объектов инфраструктуры Украины

Скачать реферат бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=334&часть=2



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com