Реферат на тему "финансово экономический анализ деятельности автобусного парка"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Диплом на тему финансово экономический анализ деятельности автобусного парка

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Диплом *
Размер: 175.67 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Магерамов А.В.
Предыдущая страница 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Следующая страница

добавить материал

Коэффициент соотношения собственных и заемных средств характери­зует финансовую устойчивость организации.
Коэффициент соотношения собственных и заемных средств определяет­ся, как отношение стоимости капитала и резервов с учетом доходов будущих периодов, фондов потребления и резервов предстоящих расходов и платежей за вычетом целевого финансирования и поступлений, а также убытков организа­ции к стоимости заемных средств, которые определяются, как сумма долго­срочных пассивов целевого финансирования и поступлений и краткосрочных пассивов без учета доходов будущих периодов, фондов потребления и резервов предстоящих расходов и платежей.
Коэффициент обеспеченности оборотным капиталом характеризует обеспеченность организации оборотными средствами для ведения хозяйствен­ной деятельности.
Коэффициент обеспеченности оборотным капиталом определяется, как от­ношение оборотных средств организации в виде запасов, краткосрочной деби­торской задолженности, краткосрочных финансовых вложений, денежных средств и прочих оборотных к среднемесячной выручке от реализации товаров, работ, услуг.
Показатель оборачиваемости дебиторской задолженности характеризует степень соответствия сроков задолженности условиям платежа и среднюю ско­рость обращения дебиторской задолженности в денежные средства.
Показатель оборачиваемости дебиторской задолженности определяется как отношение средней величины дебиторской задолженности, рассчитываемой, как половина всей суммы дебиторской задолженности на начало и на конец пе­риода, к среднемесячной выручке от реализации товаров, продукции, работ, ус­луг.
Показатель оборачиваемости кредиторской задолженности характери­зует эффективность использования краткосрочных заемных средств и непосредственно влияет на платежеспособность организации. Показатель оборачиваемости кредиторской задолженности определяется,
как отношение средней величины кредиторской задолженности, рассчиты­ваемой, как половина суммы кредиторской задолженности на начало и на конец периода, к среднемесячной выручке от реализации товаров, продукции, работ, услуг.
Показатель оборачиваемости запасов характеризует среднюю скорость движения товарно-материальных запасов организации.
Показатель оборачиваемости запасов определяется, как отношение средней величины запасов, рассчитываемой как половина суммы запасов организации на начало и конец периода, к себестоимости ежемесячно реализованной про­дукции.
Показатель оборачиваемости средств в расчетах характеризует разме­щение средств, которыми пользуется организация, и скорость их трансформа­ции из одного вида активов (сырья) в готовую продукцию.
Показатель оборачиваемости средств в расчетах определяется, как отноше­ние средств в расчетах к среднемесячной выручке за отчетный период.
Коэффициент соотношения чистого оборотного капитала и активов ха­рактеризует общую обеспеченность организации собственными оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности.
Коэффициент соотношения чистого оборотного капитала и активов рас­считывается, как отношение разности между оборотным капиталом и кратко­срочными пассивами без учета доходов будущих периодов, фондов потребле­ния и резервов предстоящих расходов и платежей с учетом целевого финанси­рования и поступлений к общим активам организации
Коэффициент рентабельности активов характеризует эффективность использования активов организации.
Коэффициент рентабельности активов определяется, как отношение годо­вой прибыли (убытка) к сумме внеоборотных активов организации и оборотных активов организации, умноженное на 100%.
Коэффициент   рентабельности   собственного   капитала   характеризует эффективность   использования   собственного капитала организации и показы­вает прибыль, полученную с 1 рубля стоимости собственного капитала.
Коэффициент рентабельности собственного капитала определяется, как отношение годовой прибыли (убытка) к величине стоимости собственного ка­питала плюс доходы будущих периодов, фонды потребления и резервы пред­стоящих расходов и платежей за вычетом целевого финансирования и поступ­лений и убытков умноженное на 100%.
Коэффициент рентабельности продаж характеризует эффективность всех операций организации и показывает, сколько прибыли приходится на еди­ницу реализованной продукции.
Коэффициент рентабельности продаж определяется, как отношение при­были (убытка) от реализации к выручке от реализации товаров, продукции, ра­бот, услуг, умноженное на 100%.
Коэффициент покрытия затрат прибылью характеризует эффективность ведения финансово - хозяйственной деятельности организации и показывает, сколько балансовой прибыли приходится на 1 рубль затрат.
Коэффициент покрытия затрат прибылью определяется, как отношение прибыли (убытка) отчетного периода к затратам, произведенным организацией за тот же период.
Показатель эффективности использования внеоборотных средств ха­рактеризует капитальные вложения, которые осуществляются на долгосрочной основе, но эффект от которых еще не наступил.
Показатель эффективности использования внеоборотных средств опреде­ляется, как отношение незавершенного строительства к стоимости функциони­рующих основных средств умноженное на 100%.
Чистые активы организации характеризуют наличие активов, не обреме­ненных обязательствами. Чистые активы рассчитываются, как разность между активами организации
и пассивами организации.
 
 
 
 
1.3.10.Система ранжирования финансовых показателей организации
Учитывая многообразие финансовых процессов, различие в уровне их кри­тических оценок и возникающие в связи с этим сложности в общей оценке фи­нансовой устойчивости организации, целесообразно проводить интегральную балльную оценку финансовой устойчивости. Сущность этого подхода заключа­ется в классификации организаций по уровню риска, т.е. любая организация может быть отнесена к определенной категории в зависимости от набранного количества баллов.
Исходные данные для ранжирования объединены в четыре группы показа­телей. Для определения положения организации при ранжировании предлагает­ся использовать пять показателей, наиболее часто применяемых и наиболее полно характеризующих финансовое состояние организации:
•         коэффициент текущей ликвидности К2;
•         коэффициент обеспеченности собственными средствами К3;
•         коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности К6;
•         показатель оборачиваемости кредиторской задолженности К7;
•  коэффициент рентабельности собственного капитала К 12.
Остальные показатели используются для общей характеристики и рассмат­риваются   при   дополнительном   анализе   неплатежеспособных организаций.
В общем виде алгоритм сравнительного ранжирования организаций в зави­симости от их финансового состояния, рентабельности и деловой активности может быть представлен в виде последовательности следующих действий:
•         разбивка показателей на группы (1, 2, 3, 4) в зависимости от их факти­ческого значения (см. таблицу 1);
•         распределение организаций по категориям (I, II, III, IV) в зависимости
от суммарно набранных баллов.
Система ранжирования финансовых показателей организации
Таблица 1
Коэффициент
1 группа
2 группа
3 группа
4 группа
К2
более 2
от 1,5 до 2
от 1 до 1,5
менее 1
КЗ
более 0,5
от 0,1 до 0,5
От 0 до 0,1
менее 0
К6
менее 1 мес.
от 1 до 3 мес.
от 3 до 6 мес.
более 6 мес.
К7
менее 3 мес.
от 3 до 6 мес.
от 6 до 12 мес.
более 12 мес.
К12
>1/5 ставки рефин. ЦБ РФ
1/3 ¸1/5 ставки рефин. ЦБ РФ
<1/3 ставки рефин. ЦБ РФ
0
 
Для сопоставимости основных оценочных показателей используем балль­ную систему. Принимаем сумму коэффициентов К2, КЗ, К6, К7, К12 условно равной 100 баллам. По значимости коэффициентов вносим их в таблицу и опре­деляем принадлежность организации к той или иной группе (см. таблицу 2).
Балльные оценки по группам
Таблица 2
Коэффициент
Суммарные
баллы
Баллы
первой
группы
Баллы
второй
группы
Баллы
третьей
группы
Баллы чет-
вертой
группы
К2
30
14
10
4
2
КЗ
25
10
8
5
2
К6
20
8
6
4
2
К7
15
6
4
3
2
К12
10
4
3
2
1
Итого
100
42
31
18
9
 
На основании проведенного аналитического расчета делаются следующие выводы:
•         при сумме баллов от 32 до 42 организация относится к платежеспособ­ной. Это указывает на то, что организация имеет высокую рентабельность и об­ладает финансовой устойчивостью. Организация имеет перспективы развития;
•         при сумме баллов от 19 до 31 организация относится к неплатежеспособ­ной I категории. Организация имеет удовлетворительный уровень рентабельно­сти, что указывает на недостаточную устойчивость к колебаниям рыночного
спроса на продукцию и иным рыночным факторам;
•         при сумме баллов от 9 до 18 организация относится к неплатежеспособ­ной II категории. Это указывает на то, что организация является финансово не­ устойчивой. Для выведения организации из кризиса следует осуществить серь­езные изменения в ее финансово-хозяйственной деятельности;
•   при сумме баллов равной 9 и менее организация относится к неплатеже­
способной III категории. Это указывает на то, что организация находится в глу­боком финансовом кризисе. Вероятность восстановления платежеспособности незначительна.
В отношении платежеспособных организаций осуществляется общий фи­нансовый мониторинг, по неплатежеспособным организациям, в случае необ­ходимости, запрашивается дополнительная информация и осуществляется бо­лее глубокий анализ финансового состояния организации в целях разработки предложений по финансовому оздоровлению.
Глава 2.Анализ финансового состояния Пушкинского авто­бусного парка
2.1.Характеристика и основные технико-экономические показатели работы Пушкинского автобусного парка
Пушкинское пассажирское автотранспортное предприятие было организо­вано в соответствии с приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 15 февраля 1978 года №27, являлось юридическим лицом и находи­лось в непосредственном подчинении Ленинградского управления пассажир­ского автотранспорта. В декабре 1994 года Пушкинское пассажирское авто­транспортное предприятие было реорганизовано в Пушкинский автобусный парк - филиал Петербургского Государственного предприятия пассажирского автомобильного транспорта (именуемый в дальнейшем ГП «Пассажиравтотранс»),   о   чем   имеется   решение  Регистрационной   Палаты   мэрии   Санкт-Петербурга №13533 от 23 декабря 1994 года. С этого времени Пушкинский ав­тобусный парк (именуемый в дальнейшем ПАП) входит в состав ГП «Пассажиравтотранс» в качестве обособленного структурного подразделения, не является юридическим лицом и действует на основании «Положения о Пушкинском ав­тобусном парке - филиале Петербургского Государственного предприятия пас­сажирского автомобильного транспорта (ГП «Пассажиравтотранс»)». В 2001 году Государственное предприятие пас­сажирского автомобильного транспорта было реорганизовано в Государственное унитарное предприятие пас­сажирского автомобильного транспорта. именуемый в дальнейшем ГУП «Пассажиравтотранс»). Сегодня ГУП "Пассажиравтотранс" - одно из крупнейших пассажирских перевозчиков на Северо-Западе. Маршрутная сеть, обслуживаемая "Пассажиравтотрансом", составляет более 24,5 тыс. км. По ней автобусы предприятия за год успевают пробежать около 150 млн км.
В составе "Пассажиравтотранса" - десять автобусных парков, учебный комбинат, медико-санитарная часть и пансионат "Знаменка"; количество работающих - 13,7 тыс-.человек.
Более 2,5 тыс. автобусов разного класса обслуживает 524 маршрута, в том числе и 46 междугородных и международных, связывающих Петербург с городами Северо-Запада, а также с Белоруссией, Латвией, Финляндией, Эстонией.
Занимаясь заказными перевозками, "Пассажиравтотранс" работает с рядом крупнейших компаний Петербурга. Среди них - аэропорт Пулково, Октябрьская железная дорога, Ленэнерго.
Несмотря на финансовые затруднения, предприятие старается сохранить не только объемы перевозок, но и качество обслуживания пассажиров. Ежегодно закупаются новые автобусы как отечественного, так и зарубежного производства. Для этого используются средства городского бюджета и собственные средства предприятия.
Благодаря "Пассажиравтотрансу" автобусы Петербурга приобретают свое лицо. Разрабатывая фирменный стиль, предприятие создало и единый стиль окраски для городских машин. Уже сейчас с заводских конвейеров автобусы для Петербурга сходят окрашенные в фирменный триколор с логотипом предприятия-перевозчика.
ПАП име­ет самостоятельный баланс, который входит в сводный баланс ГУП «Пассажи­равтотранс», расчетный и текущие счета, круглую печать со своим наименова­нием, бланки и угловой штамп.
Предмет деятельности ПАП - предоставление населению пассажирских транспортных услуг и обеспечение устойчивой работы парка.
Основной задачей ПАП является перевозка пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.
ПАП осуществляет социальные и коммерческие перевозки. К социальным перевозкам относят перевозки, при которых правом бесплатного проезда пользуются пассажиры, имеющие социальные льготы. Затраты по этим перевозкам
дотируются за счет бюджетных средств. К социальным перевозкам относят го­родские и пригородные перевозки. Все остальные перевозки относятся к кате­гории «коммерческих» (экспрессные, заказные перевозки).
Технико-экономические показатели Пушкинского парка
Таблица 3
Показатель
2000
2001
2002
Количество автобусов, ед
188
182
180
Объем перевозок, млн. пасс.
122,5
119,4
114,7
Место-км, млн.м.км
1090
966,1
875
Количество автобусных маршрутов, ед
27
25
30
в том числе:
 
 
 
Городских
20
18
22
Пригородных
7
7
8
Протяженность автобусных маршрутов, км
352,22
331,24
407
в том числе:
 
 
 
Городских
210,87
189,25
249,7
Пригородных
141,55
141,99
157,3
Количество выполненных рейсов, тыс.ед.
800,2
667,5
573,3
Общая пассажировместимость, мест
5067
4841
4729
Среднесписочная численность работающих, чел.
1041
992
828
Доходы, тыс. руб.
17053
23533
30935
Расходы, тыс. руб.
36123
53870
72870
Убыток, тыс. руб.
19070
30337
41935
Финансирование на покрытие убытков, тыс.руб.
13847
24499
32656
Непокрытый убыток, тыс.руб.
3328
8000
8373
 
Численность персонала предприятия за период с 1998 года по 2000 год снизилась на 292 человека (см. таблицу 4). Уменьшение численности работников ПАП, в первую очередь связанно с сокращением количества подвижного состава, а также с неудовлетворенностью работников размерами заработной платы, так как в течении всего анализируемого периода темпы роста инфляции превышали темпы роста заработной платы (см. таблицу 5).
Списочная численность работающих
Таблица 4
 
2000 г.
2001 г.
2002 г.
Водители автобусов
362
335
281
Водители обслуживающие
56
46
41
Ремонтные рабочие
132
120
98
Вспомогательные рабочие
114
111
106
Кондукторы
313
214
168
Руководители, специалисты, служащие
97
89
88
Итого
1074
915
782
Предыдущая страница 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Следующая страница


финансово экономический анализ деятельности автобусного парка

Скачать дипломную работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=617&часть=8



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com