Реферат на тему "финансово экономический анализ деятельности автобусного парка"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Диплом на тему финансово экономический анализ деятельности автобусного парка

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Диплом *
Размер: 175.67 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Магерамов А.В.
Предыдущая страница 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Следующая страница

добавить материал

 
Фонд заработной платы
Таблица 5
 
2000 г.
2001 г.
2002 г.
ФЗП,
тыс. руб.
Ср.ЗП,
руб.
ФЗП,
тыс.руб
Ср.ЗП,
руб.
ФЗП,
тыс.руб
Ср.ЗП,
руб.
Водители   автобу-
сов
6520,3
1501
9756,5
2427
11120,8
3298
Водители    обслу-
живающие
949,5
1413
1256,7
2293
2707,5
3136
Ремонтные   рабо-
чие
1419,3
896
2040,5
1417
1542,9
2261
Вспомогательные
рабочие
848,2
620
1248,1
937
2658,9
1343
Кондукторы
2400,1
639
2231,6
869
1708,3
1343
Руководители,
специалисты,
служащие
1455,0
1250
2053,8
1923
2893,4
2740
 
Подвижной состав ПАП пополняется за счет переданных безвозмездно ад­министрацией г. Санкт-Петербурга (покупка производится за счет бюджета города) транспортных средств. Списание подвижного состава производится в соот­ветствии с «Инструкцией о порядке списания транспортных средств» от 11.12.97 г. и распоряжением Комитета по управлению городским имуществом мэрии № 181-Р от 16.03.94 г. По заключению технической комиссии годные аг­регаты и запчасти приходуются на промежуточный склад парка. В парке имеются следующие марки автомобилей:
•         ЛиА3677МГ
•         ЛиА3677М
•         ЛиАЗ 5256.25-40
•         ЛиАЗ 677МБ
•         ЛиАЗ 5256.25
•         ЛиАЗ 5256
•         ЛиАЗ 5256.38
•         ЛиАЗ 5256.46
•         ЛиАЗ 5256.44
•         ЛА3695Н
•         Икарус 25093
•         Икарус 256
•         ПАЗ 3205
•         ПА3 32053R
•         ПАЗ 32050
•         ПА3 32050А
•         Газель 32213
Автомобили, по времени их пребывания в эксплуатации, группируются следующим образом:
Группировка автомобилей по времени пребывания в эксплуатации
Таблица 6
 
До 3-х лет включи­тельно
Свыше 3-х до 8-ми лет
свыше 8-ми до 1 0-ти лет
Свыше 10-ти до 13 -ти лет
Свыше 13 -ти лет
Всего
На конец 2000 года, ед.
28
35
56
67
25
211
На   конец   2000 года, в % к общему
13,3
16,6
26,5
31,8
11,8
100
На конец 2001
года, ед.
35
64
63
35
14
211
На конец 2001 года, в % к об­щему
16,6
30,3
24,8
16,6
6,6
100
На конец 2002 года, ед.
58
46
6
66
29
205
На конец 2002 года, в % к об­щему
28,3
22,4
2,9
32,2
14,2
100
 
Несмотря на поступление нового подвижного состава, средний возраст ав­томобилей, находящихся на балансе предприятия, не изменился.
Расход топлива на автоперевозки осуществлялся на основании установлен­ных дифференцированных норм расхода топлива по маркам подвижного соста­ва.
Несмотря на снижение валового пробега, простои автобусов на текущем ремонте увеличились в связи возрастом подвижного состава и оборудования ремонтных участков, а также в связи с нехваткой ремонтных рабочих и, соот­ветственно, снижением качества обслуживания и ремонта. При этом пробег ме­жду обслуживаньями увеличился и превышает нормативный. Кроме того, име­ют место трудности с ремонтом из-за отличия устройства и обслуживания вновь поступивших автобусов от имеющихся (см. таблицу 7).
По причине уменьшения количества автомобилей и увеличения времени простоя подвижного состава на обслуживании и в ремонте снизились общие технико-эксплуатационные показатели по ПАП см. таблицу 8).
 
Простой автобусов по техническим причинам
Таблица 7
 
За 2000 г.
За 2001 г.
За 2002 г.
Автомобиле-дни простоя на 1 списоч­ный автобус
86,963
89,786
116
В том числе
 
 
 
По техническим причинам
59,505
64,049
74,023
По кузовным работам
9,8
11,9
24,23
По моторному участку
30,0
33,2
24,2
 
 
 
 
 
Технико-эксплутационные показатели
Таблица 8
 
За 2000 г.
За 2001 г.
За 2002 г.
Машино-дни в хозяйстве
68444
66412
65911
-маршрутные
67548
65437
64849
-почасовые
865
975
1062
-экспрессы
31
-
-
Машино-дни в работе
52110
50067
45034
-маршрутные
51622
49453
44508
-почасовые
464
614
526
-экспрессы
 
24
-
-
Коэффициент выпуска
0,78
0,754
0,683
Коэффициент технической готовности
0,84
0,82
0,798
Продолжительность машино-дня
11,29
11,14
10,83
-маршрутные
11,37
11,41
11,23
-почасовые
10,34
10,59
10,08
-экспрессы
4,17
-
-
Общий пробег
10416
9857,5
9025,9
-маршрутные
10317,2
9726,3
8909
-почасовые
95
131,2
116,9
-экспрессы
3,8
-
-
Среднесуточный пробег
199,9
196,9
200,4
-маршрутные
199,8
195,5
197,13
-почасовые
204,7
213,7
222,2
-экспрессы
158,3
-
-
Предельная вместимость
110
109
109
Целодневные простои на 1 автомобиль
87
89
116
Потеря линейного времени
34549
35122
33109
 
На балансе ПАП числятся основные средства на сумму 53532 тысячи руб­лей - на конец 2000 года и 95989 тысяч рублей - на конец 2002 года (см. табли­цу 9).
 
Основные средства, тысяч рублей
Таблица 9
 
2000 г.
2001 г.
2002 г.
Начало
Конец
Начало
Конец
Начало
Конец
Здания
16981
16981
16981
16981
16981
16981
Сооружения
5307
5307
5307
5307
5307
5307
Машины и обору-
дование
500
1006
1006
3883
3883
4117
Транспортные
средства
607
1760
1760
13320
13320
39405
Производственный и хозяйствен-
ный инвентарь
75
75
75
60
60
65
Другие виды
95
95
95
94
94
94
Итого
23565
25224
25224
39645
39645
65696
 
Основной рост стоимости основных средств происходит за счет роста стоимости подвижного состава. Это связано с тем, что последняя переоценка стоимости транспортных средств проводилась в 1997 году.
На балансе имеется незавершенное капитальное строительство на сумму 38062 тысяч рублей (стоимость на 01.01.2002 г.):
1.   Открытая стоянка в г. Пушкине на 300 автобусов - 11540 тысяч рублей. Нача­ло строительства - 1989 г. Строительство не закончено из-за отсутствия средств. С 1996 года строительство не ведется.
2.   Строительство парка в г.Тосно - 26522 тысяч рублей. Начало строительст­ва - 1988 г. Начиная с 1994 года строительство не ведется из-за отсутствия финансирования.
В настоящее время документы по передаче незавершенного строительства на баланс администрации муниципального образования «Тосненский район» находятся КУГИ г. Санкт-Петербурга. Есть распоряжение КУГИ о передаче не­завершенного строительства на баланс администрации муниципального образо­вания «Тосненский район».
Рост стоимости собственных оборотных средств также происходит за счет увеличения цен на материалы, запасные части и агрегаты (см. таблицу 10).
Наличие собственных оборотных средств, тысяч рублей
Таблица 10
 
2000 г.
2001 г.
2002 г.
Начало
Конец
Начало
Конец
Начало
Конец
Материалы
112
127
127
128
128
173
ГСМ
105
120
120
275
275
206
Запчасти и агрега­ты
529
581
581
734
734
1091
Резина
28
87
87
105
105
35
МБП
157
209
209
252
252
0
Расходы будущих периодов
37
11
11
57
57
60
Итого
968
1135
1135
1551
1551
1565
 
Парк имеет следующие кредиторские и дебиторские задолженности: Дебиторская задолженность составила:
1.   Расчеты  с  ГУП  «Пассажиравтотранс»  по  бюджетным  ассигнованиям  на 01.01.01  -  3660  тысяч  рублей,  на 01.01.2002  -  3660 тысяч рублей, на 01.01.2003 - 6171 тысяч рублей.
2.   Расчеты с покупателями и заказчиками: на 01.01.01 - 248 тысяч рублей, на 01.01.2002 - 618 тысяч рублей, на 01.01.2003 - 411 тысяч рублей.
Кредиторская задолженность составляет:
1.   Расчеты с бюджетом на 01.01.01 - 136 тыс.руб., на 01.01.2002 - 1119 тыс.руб., на 01.01.2003 - 3267 тыс.руб.
2.   Расчеты  с внебюджетными  средствами:  на 01.01.01  - 2565 тыс.руб., на 01.01.2002 - 6339 тыс.руб., на 01.01.2003 – 8536 тыс.руб.
3.   Расчеты по оплате труда: на 01.01.01 - 1485 тыс.руб., на 01.01.2002 – 2129 тыс.руб., на 01.01.2003 - 2001 тыс.руб.
4.   Расчеты с поставщиками: на 01.01.01 - 2474 тыс.руб., на 01.01.2002 – 3624 тыс.руб., на 01.01.2003 - 4520 тыс.руб.
5.   Прочие кредиторы: на 01.01.01 - 397 тыс.руб., на 01.01.2002 - 892 тыс.руб., на 01.01.2003 -3731 тыс.руб.
Финансовые результаты ПАП за весь анализируемый период показывают наличие убытка (см. таблицы 11, 12, 13).
 
 
 
Финансовые результаты за 2000 г., тыс.руб.
Таблица 11
 
Доход
Расход
Прибыль
Городские перевозки
12592
26832
-14240
Пригородные перевозки
2987
8453
-5466
Маршрутные такси
650
510
+140
Экспрессы
2
8
-6
Заказные перевозки
307
245
+62
Прочая деятельность
515
75
+440
Итого
17053
36123
-19070
Убыток балансовый
 
 
-19379
 
 
Финансовые результаты за 2001  год, тыс. руб
Таблица 12
 
Доход
Расход
Прибыль
Городские перевозки
16286
36085
-20016
Пригородные перевозки
4303
15373
-10853
Маршрутные такси
1948
1651
+297
Экспрессы
-
-
-
Заказные перевозки
574
515
+59
Прочая деятельность
422
246
+176
Итого
23533
53870
-30337
Убыток балансовый
 
 
-30389
 
Финансовые результаты за 2002 г., тыс .руб.
Таблица 13
 
Доход
Расход
Прибыль
Городские перевозки
19850
46090
-26240
Пригородные перевозки
6049
23050
-17001
Маршрутные такси
3808
2863
+945
Экспрессы
-
-
-
Заказные перевозки
835
659
+176
Прочая деятельность
393
208
+185
Итого
30935
72870
-41935
Убыток балансовый
 
 
-41029
 
2.2. Анализ финансового состояния Пушкинского автобусного парка
Анализ финансового состояния Пушкинского автобусного парка проводит­ся в соответствии с ранее изложенной методикой. На первом этапе производит­ся горизонтальный анализ баланса предприятия, который позволяет сделать вы­воды об основных тенденциях развития предприятия в динамике за 2001 и 2002 годы по отношению к 2000 году, который принят за базовый. На втором этапе производится вертикальный анализ баланса предприятия, целью которого явля­ется определение структуры баланса за анализируемый период и динамика из­менения этой структуры в 2001 и 2002 годах по отношению к 2000 году. На третьем этапе производится коэффициентный анализ, который завершается оценкой финансового состояния предприятия и определением группы финансо­вого состояния.
2.2.1. Горизонтальный анализ баланса Пушкинского автобусного парка
Валюта баланса Пушкинского автобусного парка на конец 2002 года соста­вила 114 731 тыс. руб. и увеличилась по отношению к концу 2000 рода на 67%. Увеличение валюты баланса в целом является положительным показателем. Однако делать вывод об увеличении объемов производства и росте спроса на услуги предприятия можно только с учетом темпа инфляции. По официальным данным инфляция за 2001 год составила 45%, а за 2002 год - - 35%. Сопостав­ление темпов инфляции и темпов увеличения роста валюты баланса позволяет сделать вывод об отсутствии реального роста валюты баланса.
Поскольку различные средства предприятия имеют различную степень подверженности инфляционным процессам, необходимо провести детальный анализ активов и пассивов предприятия.
2.2.1.1.   Горизонтальный анализ активов предприятия
Горизонтальный анализ внеоборотных активов (см. таблицу 14). Анализ внеоборотных активов предприятия показывает, что внеоборотные активы предприятия за период с 2000 года по отношению к 2001 году увеличились на 14,4 млн. руб. (на 22%), в 2002 году - - на 40,8 млн. руб. (на 64%). Рост внеобо­ротных активов в целом расценивается положительным с точки зрения финан­сового состояния предприятия, но нуждается в более детальном анализе, что вызвано составом статей, входящих в этот раздел: основные средства, незавер­шенное строительство, долгосрочные финансовые вложения. Более детальный анализ позволяет сделать вывод о том, что основные средства предприятия (здания, машины, оборудование) за период с 2000 года значительно возросли: в 2001 году на 57%, в 2002 году - на 162%. Указанный рост значительно обгоняет
темпы инфляции, однако делать вывод об увеличении основных средств в нату­ральных измерителях преждевременно.
Предыдущая страница 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Следующая страница


финансово экономический анализ деятельности автобусного парка

Скачать дипломную работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=617&часть=9



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com