Реферат на тему "Експлуатація та обслуговування будівельних машин"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Лабораторная работа на тему Експлуатація та обслуговування будівельних машин

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Лабораторная работа *
Размер: 26.78 кб.
Язык: украинский
Разместил (а): Антон
1 2 Следующая страница

добавить материал

Міністерство освіти і науки України.
Гідроенергетичний технікум
Запорізької державної інженерної академії.
Альбом
звітів з лабораторних та практичних робіт
з предмету:
«Експлуатація та обслуговування
будівельних машин»
ГК ЗДІА 5.05050204.106. ПРТЗ

Лабораторна робота №7
Тема: Технічне обслуговування системи охолодження двигуна. Мета: Вивчити прийоми ТО системи охолодження двигуна. Обладнання та інструмент
1.     ДВЗ-ЗИЛ-130
2.     Бак з водою
3.     Електрична плита
4.     Термометр
5.     Термостат
6.     Динамометр
7. Лінійка
В результаті виконання роботи  було отримано наступні результати, див. табл.1
Таблиця 1. Характеристика термостату
Температура початку відкриття, С°
Температура повного відкриття, С°
Норма
Допустима
Фактична
Норма
Допустима
Фактична
78. .80
85
80
90
92
90
Повний хід клапану термостату склав 9мм.
Прогін пасу вентилятора при зусиллі 40 Н склав 12мм.
Висновок: На підставі отриманих даних можна зробити висновок, що термостат знаходиться в справному стані, а прогін пасу вентилятора в нормі. Таким чином я навчився навичкам обслуговування системи охолодження ДВЗ

Лабораторна робота № 8
Тема: Технічне обслуговування систем живлення з зовнішнім сумішоутворенням.
Мета: Навчитися навичкам ТО систем живлення двигуна ЗМЗ - 511 автомобіля ГАЗ - 3307.
Обладнання та інструмент. Автомобіль ГАЗ - 3307, набір інструменту, газоаналізатор інфракар.
На отвір зливання палива з поплавкової камери було встановлено гумову трубку скляною і визначено рівень палива в поплавковій камері. Рівень палива був нижче мітки, яка знаходиться на корпусі карбюратора. Вказаний недолік було усунено підгинанням язика поплавка.
Після встановлення рівня палива в поплавковій камері було виконано регулювання системи холостого хода карбюратора К - 135 МУ на обертах холостого ходу. Регулювання виконувалося гвинтами якості і кількості. Натисканням на педаль дросельних заслонок було виявлено правильність регулювання карбюратора на обертах холостого ходу (625 об./хв.).
Газоаналізатором було перевірено зміст СО, який склав 2 %, що відповідає встановленим нормам.
Висновок: В наслідок виконання робіт я навчився перевіряти і регулювати рівень палива в поплавковій камері, регулювати карбюратор на обертах холостого ходу.


Лабораторна робота № 9
Тема: Технічне обслуговування системі живлення дизельного двигуна.
Мета: Навчити студентів роботам з технічного обслуговування системи живлення дизельного двигуна.
Обладнання та інструмент: Дизельний двигун Д-245.12, паливний насос високого тиску ЧАУТН И-Т, прилад для перевірки форсунок - МІ06, форсунка МД- 22.
Перевірка герметичності системи живлення двигуна.
В результаті проведення робіт виконано. Попередньо перевірено герметичність приладу для перевірки герметичності системі живлення.
Виконано з'єднання приладу з паливо проводами й утворення тиску палива в системі живлення.
Висновок: Наявності підтикань палива в паливній системі не виявлено, а значить система герметична.
ТО фільтрів грубого й тонкого очищення.
При проведенні робіт указаного характеру виконаного слідуючи: злито відстою палива в обох фільтрах;
-виконано промивання фільтруючого елемента фільтра грубого очищення; -замінено фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення.
Висновок: фільтри після проведення регламентних робіт знаходиться в задовільному стані.
Перевірка регулювання кута випередження в приску палива на двигуни
Д-245.12
В результаті проведення лабораторної роботи було виконано:
-    совпадіння фіксатора з отвором маховика шляхом обертання колінчастого вала ломиком;
-    визначення моменту підйому палива в скляній трубці моментоскопу;
-    розміщення отворів рівномірно по колу, мал.. 3-60.
Висновок:  В результаті  проведених робіт установлено  кут випередження вприску палива.
Перевірка робото здатності форсунок на приладі.
В результаті перевірки працездатності форсунки виявлено:
-        герметичність форсунки при тиску 17МПа на протязі 15с. Знаходиться в задовільному стані, тобто напливу палива не помічено;
-  вприск палива супроводжується чіткою відсічкою;
-  факел палива після вприску має туманоподібне утворення.
Висновок: Технічний стан форсунки Д-22 знаходиться в задовільному стані.

Лабораторна робота №10
Тема: Технічне обслуговування електрообладнення машин.
Ціль: Навчити студентів ТО і контрольним перевіркою стартера машин.
Обладнання та інструмент.
Стенд Є-240 для випробування стартерів, прилад для перевірки стартерів     Є-236, стартер СТ-130; елементи стартера, металева пластина, окремі елементи   стартера, набір інструменту, контрольна лампа, металева пластина.
Хід роботи:
1.      Встановити якір стартера на прилад Є-2361 перевірити:
-   обмотку якоря на обрив, мал. 115;
-   обмотку якоря на замикання з валом, мал 116;
-   обмотку якоря на міжвиткове замикання мал. 117;
-   перевірити обмотку збудження на замикання з корпусом, мал. 119;
2.      Встановити стартер на стенд -240 і випробувати стартер:
-   в режимі гальмування;
-   в режимі холостого ходу;
В наслідок проведення випробувань виявлено:
-   обриву в обмотці якоря на обрив - не виявлено;
-   замикання обмотки якоря з валом - не виявлено;
-   міжвиткове замикання обмотки якоря - не виявлено;
-   обрив в обмотці збудження - не виявлено.
Висновок: Технічний стан елементів стартера задовільний.
Встановити стартер на стенд Є-240. Внаслідок проведення випробування виявлено:
-         режим холостого ходу;
-         сила струму складає 80 А;
-         напруга на клапанах стартера в межах 12 В;
-         частота обертів складає 3800 об/хв;
Режим гальмування (повне):
-         гальмівний момент склав - ЗО Н/м;
-         сила струму - 650 А;
-         напруга - 9 В.
Висновок: Загальний стан стартера при випробуванні на стенді задовільний. Таким чином я навчився визначати загальний стан елементів стартера на приладі Є-260 і стартери на стенді Є-240.


Лабораторна робота №11
Тема: Технічне обслуговування трансмісії гусеничних машин.
Обладнання та інструмент:  Трактор  ДТ-75, набір інструменту.
1.  В наслідок виконання ТО головної муфти зчеплення з муфтою ЗКМ було виявлено:
—  порушення зазору між гвинтами 17 (див. мал.. 59) і проміжним диском 16 муфти;
порушення зазору між муфтою відведення в виключеному стані і відтискним важелем;
—  важіль з управління головної муфти зчеплення не утримується в граничних положеннях.
Після проведення регульовочних робіт:
—      зазор між гвинтами 17 і проміжним диском 16 муфти склав 2 мм;
—      зазор між муфтою відведення в виключеному стані і відпускним важелем склав 3,5 мм.
2.  В наслідок виконання робіт не було виявлено: порушення технічного стану гальмівця вала муфти зчеплення.
3. В наслідок  проведення ТО коробки передач не було виявлено самовільного виключення і включення коробки передач.

Лабораторна робота №12
Тема: Технічне обслуговування трансмісії пневмоколісних машин.
Мета: Навчитись навичкам технічного обслуговування зчеплення крана КС-4572 на базі КАМАЗ-53213.
Обладнання та інструмент.
Кран автомобільний КС-4572 на базі КАМАЗ-53213, набір гайкових ключів, посуд для рідини.
В наслідок виконування роботи було виявлено повітря в гідросистемі зчеплення, а потім воно було знешкоджено прокачуванням. Після прокачування рушія зчеплення хід штовхан ПГП склав 27...28 мм.
При проведенні регульовочних робіт були отриманні такі данні:
1.     Вільний хід муфти виключення зчеплення склав 4мм.
2.     Після натискання педалі зчеплення до упору повний хід штовхана' склав 26мм.
3.     Вільний хід педалі зчеплення, який відповідає початку роботи головного циліндр склав 12мм.
Висновок: В наслідок виконання лабораторної роботи було знешкоджено повітря гідросистеми зчеплення. Регульовочні дані рушія зчеплення після виконання робіт, відповідають нормативним даним. Таким чином я навчився виконувати роботи з ТО зчеплення.

Лабораторна робота №13
Тема: Технічне обслуговування ходової частини пневмоколісних машин.
Мета: Навчити студентів вимірюванню і регулюванню сходження колес, перевірці кутів розвалу колес, перевірці і регулюванню максимальних кутів поворотів колес.
Обладнання і інструмент. Автомобілі ЗІЛ - 5301, прилад для перевірки кутів колес мод. 2183, лінійка для вимірювання сходження колес, шаблон для вимірювання кутів поворот колес.
Хід роботи:
1.1. Регулювання сходження передніх колес:
-          встановити автомобіль на рівному майданчику;
-          перевірити тиск в шинах колес;
-          перевірити значення сходження колес і в разі необхідності відрегулювати
його;
-            перевірити кут розвалу колес;
-            перевірити величину кутів поворотів в керованих колесах;
-            перевірити кути поперечного і повздовжнього схилу шворня. Дані з вимірювання необхідно занести в таблицю 14.1.

Таблиця 14.1. Показники нормативні та дійсні
Найменування
Нормативні показники
Дійсні показники
Сходження колес, мм
1,76 ±0,8
3
Повздовжній схил шкворня назад, °(лівий, правий).
3
2,5 / 2,5
Поперечний схил шкворня, ° (лівий, правий)
8"±15'
7,9°/7,9°
Максимальний кут повороту колеса, °.
45°
45733°
Висновок. Згідно отриманих даних необхідно регулювати сходження колес.


Лабораторна робота №14
Тема: Технічне обслуговування кодової частини гусеничних машин.
Ціль: Навчитись ТО ходової частини машин на гусеничному ході.
Обладнання та інструмент: Трактор ДТ-75М, лінійка для вимірювання провисання гусениці, пристосування КИ-4850, набір гайкових ключів.
В наслідок проведення роботи було виявлено, що провисання гусеничного ланцюга склало 50мм, що є нормою.
При вимірюванні зазорів в сполученнях отримано слідуючи дані:
—       радіальний зазор в сполученні цапфа-втулка каретки склав 1,5мм;
—       вісьовий зазор при переміщенні каретки склав 1мм;
—       вісьовий зазор в підчіпниках опорних катків склав 0,3мм;
—       радіальний зазор в сполученнях вісі кочення каретки склав 0,6мм;
—       вісьовий зазор в підчіпниках піддержуючих роликів склав 0,3мм;
—       вісьовий зазор в підчіпниках направляючих коліс склав 0,4мм.
Висновки: Вказані зазори знаходяться в нормальних межах за виключенням зазору в підчіпниках піддержуючих роликів, які потребують заміни.

Лабораторна робота № 15
Тема: Технічне обслуговування системи, управління пневмоколісних машин.
Мета: Навчитися навичкам регулювання підчипників черв'яка, сполучення ролика з черв'яком рульового механізму, а також частковому регулюванню гальмів.
Обладнання та інструмент: Автомобіль ГАЗ - 3307, набір інструментів, домкрат.
В наслідок виконання робіт було виявлено значний люфт вала черв'яка. При регулюванні була залишена тонка прокладка під нижньою кришкою рульового механізму. Таким чином люфт було усунено.
При перевірці технічного стану сполучення черв'як - ролик було виявлено зазор, який перевищував нормативний. Зазор було відрегульовано в межах 0,3 мм регулюючим гвинтом. Зусилля при оберті рульового колеса склало 1,9 кгс.
При перевірці зазору між накладкою і гальмовим барабаном було виявлено збільшену величину вказаного зазору. Зазор було відрегульовано ексцентриками, при випробуванні якості регулювання значного нагрівання барабану не було виявлено.
Висновок: Я навчився виконувати регульовані роботи рульового механізму, а також часткове регулювання гальмів.

Лабораторна робота №16
Тема: Технічне обслуговування системи управління гусеничних машин.
Мета: Навчитися технічному обслуговуванню системи управління тракторів ДТ-75 і Т-150.
Обладнання та інструмент: Трактор ДТ-75 і Т-150, набір інструменту, шаблони для вимірювання.
Внаслідок виконання роботи було виявлено:
—   порушення вільного ходу важелів керування трактором ДТ-75;
—   відхилення зазорів від нормативного між стрічкою та барабаном планетарного механізму трактора ДТ-75;
—   відхилення зазорів між стрічкою і гальмовим барабаном трактора Т-150;
Після проведення роботи було відрегульовано:
—      зазор між стрічкою та барабаном планетарного механізму трактора
ДТ-75; склав 1,5-2 мм;
—   вільний хід важелів керування трактором ДТ-75 після регулювання склав 80-100 мм;
—   зазор між стрічкою та гальмовим барабаном склав 1,5-2 мм.
Висновок: Я навчився виконувати регульовочні роботи з механізмів керування гусеничних машин.

Лабораторна робота №17
Тема: Технічне обслуговування елементів керування гідро рушія.
Обладнання і інструмент. Екскаватор ЄО-4121, трьох секційний і чотирьох секційний гідро розподільники, клюючи 14 і 19, допоміжний пульт екскаватора.
Ціль: Навчити студентів навичкам технічного обслуговування елементів керування гідро рушія.
Визначення технічного стану гідро розподільника:
-  робоча швидкість золотника - в нормі;
-  поворот платформи - в нормі;
-  заклинювання золотника - не встановлено;
-  тиск насоса - в нормі.
В результаті випробування виявлено:
-  тиск настроювання запобіжного клапана 14 , мал 2 складає 220 кгс/см2 для трьохсекційного гідророзподільники;
-  тиск настроювання запобіжного клапана 21, мал 4 складає 220 кгс/см2 для чотирьохсекційного гідророзподільника;
-  тиск настроювання перепускних клапанів робочої секції 3, мал 2 складає 160 кгс/см
-   тиск настроювання перепускних клапанів робочої секції 9 рушія правої гусениці мал 4 (переднього клапана - рухом важеля вперед, заднього - рухом важеля назад);
-   тиск настроювання кожного із них складає 200 кгс/см2 таким чином потреби в регулюванні клапанів не виникає;
-   тиск настроювання напорного золотника керування гальмами знаходиться в межах 18 кгс/см2.
В цьому випадку потреби в регулюванні клапанів не виникає.
Висновок: Я навчився перевіряти і регулювати тиск настроювання запобіжних і перепускних клапанів розподільників, а також перевіряти і регулювати тиск напорного золотника гідросистеми управління гальмами.

Лабораторна работа №18
Тема: Технічне обслуговування елементів силового обладнання гідро приводу.
Мета: Навчити студентів навичкам ТО силового обладнання гідроприводу.
Перевірка роботоздатності насоса по циркуляції робочої рідини в гідросистемі відхилень не виявлено. Внаслідок визначення оцінки робочого циклу гідросистеми екскаватора ЕО-3322 отримаю:.
Тривалість робочої системи складає 17с. Осадження штоків гідроциліндрів складає: для стріли 0,93мм/с, для ковша 0,041 мм/с.
При випробуванні гідроциліндра трактора Т-150 на стенді виявлено: Міцність гідроциліндра при тиску 24 МПа забезпечення:
-         наявність внутрішніх витіків при тиску 16 МПа на протязі 1 хв;
-         не перевищює 2,34см /хв.
1 2 Следующая страница


Експлуатація та обслуговування будівельних машин

Скачать лабораторную работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/15163



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com