Реферат на тему "Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления ав"




Реферат на тему

текст обсуждение файлы править категориядобавить материалпродать работу




Курсовая на тему Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления ав

скачать

Найти другие подобные рефераты.

Курсовая *
Размер: 160.47 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Андрей
Предыдущая страница 1 2 3 4 Следующая страница

добавить материал


Действительная трудоемкость ЕО по формуле с.168 [1]
                           
Полная трудоемкость ЕО для групп автомобилей за год по формуле  с.29 [1]
                             
где NЕО - количество ЕО за год
tЕО - действительная трудоемкость ЕО

Полная трудоемкость ТО-1 для групп автомобилей за год по формуле с. 268 [2].
                              
где tТО-1 - действительная трудоемкость ТО-1
NТО-1 – количество ТО-1 для групп автомобилей за год.
.3" ShapeID="_x0000_i1092" DrawAspect="Content" ObjectID="_1335921599">
Полная трудоемкость ТО-2 для групп автомобилей за год по формуле с. 183[3].
                           

Полная трудоемкость СТО для групп автомобилей за год по формуле с. 321[4].
                           
где tСТО=2,415 чел/ч - см. формулу (17)
NСТО=2 – см. формулу (13)

Действительная трудоемкость ТР по формуле с. 59[7]
                        
где  -нормативная трудоемкость ТР
K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкость ТР и продолжительности простоя в То и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
K5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР  в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП и количества технологических совместных групп подвижного состава

Общая годовая трудоемкость ТР на 1000км пробега
                             
где tТР - действительная трудоемкость ТР
Lг – ожидаемый годовой пробег количества автомобиля в группе


2.1.3 Определение трудоемкость работ по ТО и ТР за год
Таблица 2.2
Характеристика автопарка
Группа автомобилей
Нормативный пробег до КР
Число автомобилей прошедших КР 
Число автомобилей не прошедших КР 
ГАЗ-3102
ГАЗ-3107
ГАЗ-3110
ИЖ-2126
ИЖ-412
ИЖ-2715
КаМАЗ-335511
КаМАЗ-54112
ЗИЛ-433480
ЗИЛ-130
УАЗ-3151
ПАЗ-3205
УРАЛ-4320
АЗЛК-2141
ВАЗ-2107
ВАЗ-2109
ВАЗ-2106
КВЗ-3207
Прицеп
300
100
300
125
125
100
300
250
250
300
300
320
250
125
125
125
125
320
100
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
7
1
3
4
2
2
3
5
2
1
1
3
6
2
3
6
1
4
Годовая трудоемкость ТО-1 по формуле с. 36[4]
,                            
где tТО-1 - действительная трудоемкость ТО-1
NТО-1 – количество ТО-1 за год
Tспр (1) – трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1
                          
где LТР – регламентируемая доля сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2

Трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1


Трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2
                             
где Tспр (2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2

                        
где Tспр(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2
NТО-2 – количество ТО-2 для групп автомобилей

Общая годовая трудоемкость всех ТО по формуле С. 38[1]
                    
где ТЕО  - полная трудоемкость ЕО для групп автомобилей за год
TТО-1 – полная трудоемкость ТО-1 для групп автомобилей за год
TТО-2 - полная трудоемкость ТО-2 для групп автомобилей за год
Tсто - – полная трудоемкость СТО для групп автомобилей за год

Годовая трудоемкость постовых работ после ТР по формуле с.178[1]
                         
где Tспр(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
Tспр - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Общи объем рабат по техническим воздействиям на подвижной состав по формуле с. 311[1]
                                  
где  - общая годовая трудоемкость всех ТО
 - годовая трудоемкость постовых работ после ТР

Таблица 2.3 Действительная трудоемкость выполненных работ
Марка автомобиля
(t) Трудоемкость чел/ч 
ЕО
ТО-1
ТО-2
СО
1
2
3
4
5
ГАЗ-3102
ГАЗ-3107
ГАЗ-3110
ИЖ-2126
ИЖ-412
ИЖ-2715
КаМАЗ-335511
КаМАЗ-54112
ЗИЛ-433480
ЗИЛ-130
УАЗ-3151
ПАЗ-3205
УРАЛ-4320
АЗЛК-2141
ВАЗ-2107
ВАЗ-2109
ВАЗ-2106
КВЗ-3207
Прицеп
0,4
0,5
0,4
0,3
0,6
0,2
0,4
0,5
0,6
0,5
0,4
0,8
0,6
0,3
0,3
0,3
0,3
0,8
0,5
2,9
2,4
2,9
2,6
3,3
2,5
2,9
3,8
4,0
2,9
2,9
6,3
4,0
2,6
2,6
2,6
2,6
6,3
1,8
12,1
10,4
12,1
10,6
13,5
8,3
12,5
16,1
16,9
12,2
12,1
20,7
16,9
10,6
10,6
10,6
10,6
20,7
7,0
2,4
2,1
2,4
2,1
2,7
1,7
2,5
3,2
3,4
2,4
2,4
4,1
3,4
2,1
2,1
2,1
2,1
4,1
1,4

2.1.4 Определение трудоемкости диагностирования
Трудоемкость диагностирования комплексных работ Д-1 по формуле с. 124[3]
                             
где CД-1 =8 – доля трудоемкости диагностирования в общей трудоемкости ТО-1

трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 131[2]
                           
где СД-2 =10 - доля трудоемкости диагностирования в общей трудоемкости ТО-2

Количество общего диагностирования за год комплексных работ Д-1 по формуле с. 142[2]
                     
где NТО-1 и NТО-2 – количество ТО-1 и ТО-2 соответственно за год

Количество поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 72[1]
                            
где NТО-2 – количество ТО-2 для групп автомобилей за год

Трудоемкость общего диагностирования комплекса работ Д-1 и поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 38[1]
                          
где tД-1 - трудоемкость диагностирования комплекса работ Д-1
NД-1 – количество общего диагностирования за год комплекса работ Д-1
TД-2 – трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2
NД-2 - трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2
2.1.5 Определение годовой трудоемкости мастерской
                             
где Tдоп – объем дополнительных работ, определенный из расчета  от основной трудоемкости работ
где 8-10% - уходит на ремонт оборудования
5-7% - на восстановления и изготовление деталей
3-5% - на ремонт и изготовление технической оснастки и                       инструмента
10% - на прочие (неучтенные) работы

2.1.6 Расчет численности производственных рабочих
Явочное количество рабочих по формуле с. 210[6]
                                  
где Фн=2070ч – номинальный годовой фонд рабочего времени

Списочное количество рабочих по формуле с. 215[6]
                                     
где Фд =1700ч – действительный годовой фонд рабочего времени


2.2 Организация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
2.2.1 Выбор метода организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава основывается на принципах моральной и материальной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания и ремонта  подвижного состава. Этот способ организации хорош тем, что рабочие будут качественнее выполнять работу, которую им назначили. Будет серьезный подход даже к самой простой детали. Рабочие будут заинтересованы в своем деле.
Вследствие этих факторов предприятие обретает авторитет качественного предприятия.
Организация предприятия использует метод универсальных постов, так как организация предприятия данным методом предусматривает то, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих разных специальностей или рабочих-универсалов. Этот метод эффективен тем, что на предприятии работает определенное минимальное количество рабочих, что обеспечивает минимальные затраты на заработную плату и вследствие отсутствия рабочего, его можно заменить другим человеком.
ТО на данном предприятии тупикового типа из-за малого количества рабочих. Транспортное средство загоняют на станцию технического обслуживания, и специалисты проводят ремонт одновременно, не создавая помех друг другу, за более короткое время.

2.2.2 Технологический процесс технического обслуживания
Автомобиль, прибывающий с линии, направляется на ТО, ремонт или стоянку. В любом случае автомобиль проходит наружную очистку и мойку, затем устанавливается на техническое обслуживание или ремонт. Ежедневное обслуживание проводит водитель на месте  стоянки автомобиля в гараже, при этом осуществляются все необходимые записи в путевом листе. Проводится внешний осмотр, проверка действия систем сигнализации и управления. Заправку топливом и маслом производят на заправочной станции.
Автомобиль после мойки для прохождения диагностики в зависимости от номера ТО направляют на соответствующие линии, оборудованные установками.
На линии технического обслуживания №1 выполняют контрольно-осмотровые, крепежно-регулировочные, смазочно-очистительные и другие виды работ. Также выполняют экспресс-диагностирование и сезонное обслуживание.
На линии технического обслуживания №2 и текущего ремонта проверяют схождение колес, тормозные и тяговые качества автомобиля.
Текущий ремонт автомобиля производят тупиковым методом на специальном участке, имеющем необходимое технологическое оборудование.
Данные работы проводятся в соответствии со схемой  организации технического обслуживания и текущего ремонта на автотранспортном предприятии в соответствии с рисунком 1.1.
2.2.3 Планирование и контроль проведения ТО и ТР подвижного состава.
Полученное расчетом среднее количество технического обслуживания, которое следует выполнять ежедневно, необходимо уточнять в процессе оперативного планирования с учетом изменения пробега по месяцам. Конкретный день постановки автомобиля на ТО как правило устанавливается на основании фактического пробега с учетом условий эксплуатации каждого автомобиля. День установки автомобиля определяется по плану-графику. Для определения дня постановки автомобиля на ТО по графику, принятый пробег между обслуживаниями, делят на среднесуточный пробег одной группы автомобилей. План-график составляют на весь год, но чаще – на  два-три месяца. Планирование ТО по плану-графику не позволяет учесть фактическое количество дней работы и среднесуточный пробег автомобилей, поэтому фактический пробег автомобиля по плану-графику значительно отличается от принятого пробега при планировании. Однако он позволяет запланировать  и определить предварительные затраты на техническое обслуживание и ремонт.
2.2.4       Установление режимов работы.
Режим работы предприятия – это характер рабочей недели, число рабочих дней, смен и их продолжительность.
На автотранспортных предприятиях режим работы планируют по прерывной рабочей неделе в одну смену.
Рабочая неделя состоит из пяти рабочих дней и двух выходных. Рабочий день длится восемь часов.
Также один час отводится на обед и существует два производственных перерыва с 9.20 до 9.40 и с 14.20 до 14.40. Последний рабочий день недели бывает укороченным и длится семь часов.
2.2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
Штат пункта ТО и ТР
Таблица 2.1
Специальность
Разряд
IV
V
VI
Слесарь -  ремонтник
________
1
1
Карбюраторщик
________
1
________
Слесарь - диагростик
________
________
1
Электрогазосварщик
________
1
________
Аккумуляторщик
1
________
________
Всего
1
3
2
На пункте ТО и ТР работает  6 человек. Средний разряд рабочих составляет 5,16. Это говорит о том, что все рабочие хорошо обучены и способны справится с работой и сделать ее качественно.
2.2.6 Подбор технологического оборудования
Подбор осуществляется на основании имеющегося оборудования и согласно рекомендации по оснащению мастерских всем необходимым оборудованием. Оборудование располагают в соответствии с требованиями и нормами по размещению технологического оборудования. Расстояние от капитальной стены составляет 0,6 метров,  расстояние между оборудованием – не менее 1,2 метра .
Перечень оборудования
Таблица 2.2

Наименование оборудования
Марка мод.
Краткая тех. Характеристика
Кол-во шт.
Габариты ,мм
1
2
3
4
5
6
1
Пароводоструйная очистительная установка
ОМ-
3360
Производительность:
1000кг/ч .рабочее давление
16-20кгс/см2
1
1400*830*1300
2
Компрессоваккумная установка
КИ-
4942
Производительность:
3
1
796*336*556
3
Стробоскоп
КИ-
4890
1
500*320*200
4
Индикатор расхода
газов
КИ-
4887
1
235*180*190
5
Приспособление для регулировки теплового зазора клапанов
ПИМ-
4816
1
220*125*80
6
Стетоскоп
КИ-
1154
1
635*50
7
Компрессиметр
КИ-
861
1
8
Прибор для опреде-
ления технического
состояния цилиндро-
поршневой группы
К-
69М
1
258*125*132
9
Стенд для проверки
электро оборудова-
ния и системы зажи-гания
537
Масса 66кг
1
755*1000*
*1600
10
Токарно-винторез.
станок
16К20
РМЦ 1000
1
2380*1093*
*2400
11
Вертикально-сверлильный станок
2Н125
d сверла 25мм
2
1355*885*
*2400
12
Точильно-шлифовальрый станок
3М634
d круга 400мм
1
900*600*
*1200
13
Наковальня
двурогая 
ГОСТ
11548-
65
2
600*150
14
Стенд для испытания ТНВД
КИ-
921М
1
1200*600
*850
15
Верстак
ОРГ-
4968
4
1710*750
*850
16
Шкаф
ОРГ
4991
4
1700*900*
*950
17
Стенд универсальный для разборки и сборки двигателей, КПП, и компресоров
ОПР-
647
3
1006*680*
*950
18
Шкаф для зарядки АКБ
ПИМ-
222М
1
1060*812*
*2100
19
Стенд для разборки и сборки задних и передних мостов
ОПР-689
2
970*680*
*1130
20
Электровулканизатор
М6140
1
350*320*450
21
Комплект ручного шиноремонтного инструмента
ОШ-
1319А
1
680*280*130
22
Таль электрическая передвижная
ТЭЗ-
511
Qгп=3,0т
1
23
Тележка ручная
Д-
1145
3
1150*500*
*700
24
Верстак на 2 рабочих места
ОРГ-
1268-
01-070
3
2400*800*
*805
25
Ванна для проверки камер
Р-908
1
900*700*
*700
26
Электромеханический солидолонагнетатель
НИИАТ
390
2
690*380*
*782
27
Подъемник  электромеханический двухстоячный стационарный
П180Е-
17
Qгп=3,5т; высота подъема: 1820мм;мощность:
2*15кВт
2
3722*3130*
*2593
28
Подъемник  электромеханический
Четырехсеоячный со
Стендом для контроля углов установки колес
П178
Д-он
Qгп=3,5т;
мощность:
2*15кВт
2
4930*2960*
*2095
29
Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания
3203
Давление: 3-6кгс/см2
мощность:
0,15кВт
1
30
Однопостовой сварочный трансформатор
ТС-
300
20кв*А
110…385А
1
600*324*
*1020
31
Стол для электрогазосварочных работ
ОКС-
7523
1
1100*750*
*650
32
Инструмент автомеханика
И-
132
6
33
Тиски
П-140
6
Предыдущая страница 1 2 3 4 Следующая страница


Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления ав

Скачать курсовую работу бесплатно


Постоянный url этой страницы:
http://referatnatemu.com/?id=15063&часть=2



вверх страницы

Рейтинг@Mail.ru
Copyright © 2010-2015 referatnatemu.com