При випробуванні шестерневого насосу НМШ-50 виявлено: Тиск на виході з насосу складає 1,6 МПа, об'ємна подача - 31,9 л/хв.
Висновок: Я навчився випробувати силові елементи гідроприводу.
Лабораторна робота № 19 Тема: Технічне обслуговування дробильних і сортувальних машин. Ціль: Навчити студентів навичкам техпічлого обслуговування установи середнього дроблення. Обладнання та інструмент: Установа дроблення КДМ-2200, набір гаєчних ключів, набір рідинних манометрів, відро мірне, лебідка вантажна. ТО системи мащення установи дроблення. Перевірити стан приладів системи мащення: | | Фактично
| Норма
| Насосний агрегат: - наявність стуків
| Не виявлено
| Стуків не повинно бути
| Нагрів насосу
| Не виявлено
| В межах допустимого
| Тиск, який видає насос
| Низького тиску не виявлено
| В межах допустимого
| Перепускний клапан: Наявність шуму
| Наявність шуму не виявлено
| Шум відсутній
| Перевірка роботоздатності установи дроблення В результаті перевірки роботоздатності установи дроблення виявлено: - конічні шестерні не гуркотять в робочому режимі; - температура мастила в системі коливається; - тиск мастила в системі встановлено в межах 0,2-1,2 кгс/см ; - течі через ущільнення не виявлено; - в результаті перевірки насоса на продуктивність відхилень не помічено; - не спостерігається різких витрат електроенергії. Висновок: На підставі отриманих результатів можна зробити висновок, установа дроблення знаходиться в задовільному стані.
Лабораторна робота №1. Тема: Діагностика ДВЗ прослуховуванням стетоскопами. Мета: Навчити студентів навичкам прослуховувати та визначити тезнічний стан двигуна. Обладнання, інструмент, прилади. Послідовність роботи. Запустити двигун ЯМЗ-238Н і за допомогою стетоскопа прослухати місця що показані на мал. 1. Дані про прослуховування двигуна і висновки занесено в таблицю. 1. | | | Таблиця 1. Дані з
| прослуховування двигуна та висновки.
| Обслуговування
сполучень
(спряжения)
| Прийоми прослуховування
| Ознаки
| Несправності
| Спосіб усунення
| | | По всій висоті
| Сильний глухого
| Збільшений, вище
| Поточний ремонт
| | | циліндра на
| тону стук схожий
| допустимого
| | Поршень-циліндр
| малих обертах з
| на звук тремтіння,
| зазор
| | | | переходом на
| який є
| між поршнем і
| | | | номінальні
| непостійним
| гільзою
| | Поршневе кільце
| На нормальних
| Ознак не
| Несправностей не
| | канавка на поршні
| обертах, потім на малих
| виявлено
| виявлено
| | Колінчастий вал -
| Від сторони, яка
| Глухий звук
| Знос або
| Заміна вкладиша
| шатунний
| протилежна
| середнього тону
| середнього тону
| | підшипник
| газорозподільному механізму, зазор розподілення в ВМК до НМК в зоні поршневого пальця (для усіх циліндрів). Спочатку на малих обертах, а потім при нормальних обертах.
| | | | | | | | | | | | Висновок: В наслідок проведеної роботи я навчився визначати несправності двигуна прослуховуванням за допомогою стетоскопа.
Лабораторна робота №2
Тема: Діагностика ДВЗ за загальним станом кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів і циліндро - поршневої групи.
Мета: Навчити студентів діагностиці ДВЗ за загальним станом КШМ, ГРМ,
ЦПГ.
Прилади і обладнання, інструмент.
Двигун ЯМЗ-238Н, установа компресорно-вакуумна КИ-13907, устрій КИ-11140, компресометр, набір гайкових ключів.
Хід роботи:
1. Прогріти двигун.
2. Зафіксувати колінчастий вал від провертання.
3. Установити в отвір форсунки устрій КИ-11140.
4. З'єднання рукав установи КИ-13907 з устроєм КИ-11140. Визначити стан сполучення верхньої і нижньої головки шатуна.
5. За допомогою компресометра визначити компресію кожного циліндра.
В наслідок виконання робіт визначено наступне:
Загальний зазор в головках шатуна не перевищує 0,3 мм. Це означає задовільний стан сполучень верхньої і нижньої головок шатуна.
При визначенні компресії двигуна, відхилень компресії двигуна від нормативних не визначено. Воно складає 3 Мпа.
Висновок: В наслідок виконання роботи виявлено, що сполучення КШГ, стан ЦПГ і ГРМ знаходиться в задовільному стані.
Лабораторна робота №3
Тема: Діагностика систем мащення, охолодження і живлення.
Мета: Навчитись навичкам діагностування системи мащення, охолодження і живлення.
Обладнання та прилади: Двигун СМД-62, автостетоскоп, секундомір, прилад КИ-5472, прилад для перевірки системи охолодження, прилад КИ-9917.
Внаслідок діагностування систем двигуна було виявлено:
1. При прослухуванні автостетоскопом від центробіжного очисника масла було виявлено, що після зупинки двигуна фільтр обертався на протязі однієї хвилини.
Висновок: відцентробіжний фільтр очищення масла знаходиться в задовільному стані.
2. При підключенні приладу для перевірки системи охолодження було виявлено, що повітряний і парові клапани пробки розширювального бачка знаходяться в задовільному стані, система охолодження взагалі герметична.
3. При перевірці стану форсунок приладом КИ-9917 виявилось, що тиск форсунки склав 14 МПа, а при перевірці герметичності за 20 секунд тиск змінився на 2 МПа.
Висновок: Форсунка непрацездатна і потребує регулювання на тиск вприскування (17МПа) і заміну розпилювача.
Лабораторна робота №4
Тема: Діагностика технічного стану основних систем машин.
Кран стріловий автомобільний КС-3577-3 на базі автомобіля МАЗ. Внаслідок випробування гальмової системи отримано:
1. Падіння тиску повітря в гальмової системи за 15 хвилин складає 0,05 МПа.
2. Гальмовий шлях автомобіля не перевшнюе 19,5 м, розворот при гальмуванні автомобіля дорівнює не більше, як 8°.
3. Стоянкові гальма забезпечує нерухомий стан автомобіля при укліні 31 %.
Висновок: Гальмова система автомобіля знаходиться в нормі."
Діагностика системи світла та освітлювальних приладів.
Інструмент і обладнання. Крав стріловий автомобільний КС-3577-3 (МАЗ), реглоскоп К-310. Внаслідок випробування отримані слідуючи результати:
- розміщення світлотіньової межі на екрані в нормі;
- сила світла в контрольних точках екрана складає 750 кд, протитуманні фари 625кд;
- частота випромінювання (проблисків), знаходиться межах 120 проблесків в хв. для показників поворотів.
Діагностика рульового керування.
Інструмент і обладнання. Прилад К-401. Кран автомобільний стріловий. Внаслідок визначення вільного люфт рульового керування отримано вказаний люфт в межах 20°.
Висновок: Рульове керування знаходиться в нормі.
Діагностика димності відпрацьованих газів.
Інструмент і обладнання. Димомір МД-01, кран автомобільний стріловий. Внаслідок визначення параметрів димності отримано:
- вільне прискорення 40%;
- максимальна чистота обертів 15%.
Висновок: система живлення дизельного двигуна працює в межах ГОСТ-21393-
Діагностика гідросистеми крана.
Інструмент і обладпашія. Крап гідравлічний стріловий КС-3577-3, секундомір. Внаслідок випробування гідросистеми машини отримано:
- наявність циркуляції робочої рідини в системі бак-насос-розподшьник-бак;
- відсутність піни і підпікань робочої рідаши гідравлічної системи;
- відсутність нагріву гідро лінії аксиально-порошкового 'насоса на відстані 100-150 мм;
- відсутність нагріву гідро лінії гідроциліндрів;
- відсутність шуму в гідросистемі вказує на справний стан гідро клапанів.
Висновок: Стан гідросистеми крала КС-3 5 77-3 знаходиться в задовільному стані.
. Лабораторна работа №5. Тема: Регулювання теплових зазорів ГРМ ДВЗ. Ціль роботи: Навчити студентів регулювання теплові зазори ГРМ ДВЗ. Обладнання і інструмент: Двигун КАМАЗ.-740, двигун Д-130, викрутка ключ гаєчний, набір щупів, ломік. | | Таблиця
| 1. Величина зазорів в
| двигуні КАМАЗ-740.
| | Найменування
| Нормативний зазор, мм.
| Зазори після регулювання, у відповідних циліндрах, мм.
| | | | | 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7 8
| | Впускний клапан
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3'
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 03
| Випускний клапан
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| "0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| | | | | | | | | | | | | | Таблиця 2: Величини зазорів в двигуні Д-130
Д-130
| | | Нормативний, мм.
| Зазори після регулювання, у відповідних циліндрах.
| | | | 1
| 2
| 3
| 4
| Впускний клапан
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| Випускний клапан
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| 0,3
| Зазор в механізмі декомпресора впускного клапана
| 0,45 - 1
| 0,5
| 0,5
| 0,5
| 0,5
| Висновок: Я навчився при проведенні лабораторної роботи регулювати зазори в клапанному механізмі.
Лабораторна робота №6.
Тема: Технічне обслуговування систем мащення ДВЗ.
Ціль: Навчити студентів технічному обслуговуванню системи мащення двигуна СМД-62.
Обладнання та інструмент. Двигун СМД-62 стенд для випробування КИ-14211, набір гайкових ключів.
1. Внаслідок перевірки якості мастила було виявлено, що якість мастила задовільна.
2. При перевірці працездатності фільтра було виявлено, що фільтр тонкого очищення не працює.
3. Після розбирання і миття фільтру при випробуванні, на стенді було виявлено:
- перепускний клапан відкривався при тиску 0,75 Мпа.
- витрата масла через фільтр - 40 л/хв. Тиск на вході 0,75 Мпа.
- тиск за фільтром 0,3 - 0,35 Мпа.
Висновок: Я навчився обслуговувати систему мащення двигуна СМД-62.
|
