Для тушения со спасательным поездом привлекается следующее число личного состава : - звенья для тушения пожара – 20 чел; - пост безопасности – 4 чел; - водоподающая группа-6 чел.; - поисково-спасательные группы 10 чел; - резерв – 20 чел; Итого для тушения пожара и проведения поисково-спасательных работ привлекается 54 человек. Число отделений привлекаемых для тушения равно Nотд=60/4=15 отд. Номер вызова сил и средств (для Минского гарнизона) – 4-ый. 3. Расчет механизмов. 3.1. Тяговая передача. Подвеска редуктора. Устройство и принцип действия. Тяговая передача предназначена для передачи вращения с вала тягового двигателя на ось колесной пары (рис.14.) Тяговая передача состоит из тягового редуктора 3, смонтированного на оси колесной пары 4, и карданной муфты 2, соединяющей вал тягового двигателя 1 с валом редуктора. В редукторе применяется косозубая передача. Применение косозубых передач по сравнению с прямозубыми имеет то преимущество, что в зацеплении находятся одновременно не менее двух зубьев, что уменьшает нагрузку на них; передача приобретает спокойный без ударов ход, снижается уровень стука. Профили рабочих поверхностей зубьев очерчены по эвольвенте, что упрощает изготовление шестерен путем нарезания их червячными фрезами. .1pt" o:allowincell="f"/>     1 4 2 3 Рис.14 . Тяговая передача. Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и соединена через карданную муфту с валом двигателя. Ведомое колесо напрессовано на удлиненную ступицу первого колесного центра. 3.2. Кинематический расчет двигателя вагона. Кинематический расчет начинаем с определения общей массы поезда и проводим для двух режимов работы : стационарного (V=90 км/ч) и аварийного (V=10 км/ч). Согласно технической характеристике масса вагонов поезда будет составлять 70,04 т. Общая вместимость состава – 510 чел. Учитывая массу оборудования и людей общая масса состава равна М = 510*100+70040+6000 = 127040 кг. КПД мотор-редуктора равно 0.9, тогда при движении к месту пожара со звеном ГДЗС необходимая мощность, развиваемая двигателем составит : N1 = P1*V1/102*h = 760400*25/102*0,9 = 207081 Вт » 210 кВт. Согласно технической характеристике принимаем два стандартных двигателя. Мощность в аварийном режиме работы при движении от места пожара, когда масса поезда равна 127040 кг : N2 = P2*V2/102*h = 1270400*2,8/102*0,9 = 38750 Вт » 40 кВт. В соответствии с требованиям предъявляемым к вагонам метрополитена определим усилия, развиваемые на колесе двигателя. При стационарном режиме движения удельное сопротивление вагона равно : w = 1,1+(0,09+0,022m)*V2/Q = 1,1+(0,09+0,022*2)*902/76,54 = 15,3 кгс/тс, где w - удельное сопротивление состава, кгс/тс; m – число вагонов; V – скорость движения, км/ч; Q - расчетный вес поезда ,тc. Необходимая сила тяги на ободе колеса равна : Fк = {102*(1+g)*a+w}*Q, где а – заданное ускорение разгона, м/с2 1+g - коэффициент инерции вращающихся частей, ориентировочно принимают 1,1; Fк = (102*1,1*1,3+15,3)*76,54 = 12335,2 Н. Сила тяги, развиваемая одним двигателем : Fкд = Fк /m = 12335,2/2 = 6167,6 Н. Мощность развиваемая одним двигателем : Nкд = Fкд *V/367 = 6167,6*90/367 = 1512,5 При аварийном режиме движения данные параметры будут иметь следующие значения : w = 1,1+(0,09+0,022m)*V2/Q = 1,1+(0,09+0,022*2)*102/127,04 = 1,2 Fк = {102*(1+g)*a+w}*Q = (102*1,1*1,3+1,2)*127,04 = 176,5 Н., Fкд = Fк /m = 176,5/2 = 88,25 Н. Nкд = Fкд *V/367 = 88,25*10/367 = 2,4 ВЫВОД В ходе разработки данного проекта была проанализирована информация инспекции ГПН на метрополитене, Минского городского управления при МЧС Республики Беларусь, теория и примеры тушения пожаров в подземных сооружениях метрополитена, требования Боевого устава пожарной службы, Строительных норм и правил, инструкций и другой нормативной документации. На основе расчетов и сопоставлений доказано, что применение пожарного аварийно-спасательного поезда для проведения первоочередных аварийно-спасательных работ и тушения пожара в подземных сооружениях метрополитена необходимо и целесообразно. В результате применения данного поезда время прибытия пожарных подразделений к месту пожара сокращается на 46% и составит 12 минут, привлекаемое число сил и средств становится значительно меньшим (количество задействованного личного состава уменьшается на 41%), облегчается и упрощается работа по спасанию людей, локализации и ликвидации пожара. Номер вызова для привлечения сил и средств МЧС для тушения пожара в подземных сооружениях метрополитена уменьшается до четвертого. ЛИТЕРАТУРА 1. Анурьев В.К. Справочник конструктора-машиностроителя, т.1-3. М.-Просвещение, 1985г. 2. Астахов П.Н. Справочник по тяговым расчетам. – М, Транспорт, 1973г. 3. Вагоны. Проектирование, устройство и методы испытаний. Под ред. Кузьмича А.М. - М, Машиностроение, 1978г 4. ГОСТ 12.1.004-91.Пожарная безопасность. Общие требования. 5. Гузенков В.П. Детали машин. – М.-Высшее образование, 1979г. 6. Дмитриченко А.С. и др. Методическое пособие к выполнению курсового проекта по прикладной механике (раздел «Детали машин») – Мн.- ВПТУ, 1995г. 7. Добровольская Э.М. Вагоны метрополитена типа Е : устройство и оборудование. – М, Транспорт, 1989г. 8. Зычков Э.А. Исследование условий обеспечения безопасной эвакуации пассажиров при пожарах в перегонных тоннелях метрополитена//НИИПБ; Научное обеспечение пожарной безопасности №8, 1999 9. Иванов А.А, Иванова Л.В. Прикладная механика. Курсовое проектирование. М.- Высшая школа, 1979г. 10. Инструкция о порядке взаимодействия органов пожарной охраны МВД СССР и МПС СССР по организации пожарного надзора и тушению пожаров на объектах метрополитена. Кашаева.А.Н. - М, Машиностроение, 1981г. 11. Кимстач И.Ф. и др. Пожараня тактика: Учеб.пособие для пожарно-техн. училищ и нач. состава пожарной охраны.- Стройиздат, 1984 г. 12. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Под ред. 13. Кошмаров А.И. Термодинамика и теплопередача в пожарном деле. - М., Высшая школа, 1982 г. 14. Краснов Ю.С. Справочник молодого рабочего по изготовлению и монтажу вентиляционных систем. –2-е изд. –М.:Высшая школа, 1989. 15. Организация проведения аварийно-спасательных работ и тушение пожара в метрополитене: Методическое пособие, Мн.- МГУ при ГУВПС МВД Беларуси, 1995г. 16. Повзик А.К. «Пожарная тактика»,М.-Строииздат, 1984г. 17. Приказ №140 ГУВПС «Об утверждении БУПС». 18. Приказ №182 «Об утверждении Наставления по газодымозащитной службе» от 1.12.1996 г. 19. СНиП 2.01.02-85*. Противопожарные нормы. 20. СНиП II-40-80 «Метрополитены». 21. Титков В. Эхо бакинской трагедии.. Пожарное дело, 1996. №2 22. Шишканов М.М, Воробьев В.К, Тумарович Ю.Г. « Основы пожарно-тактической подготовки»-Мн., ВПТУ, 1996г. Приложение ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА . /ст."Парк Челюскинцев"/ Станция метро "Парк Челюскинцев" - мелкого заложения, закрытого типа, общая длина - 300 м, расстояние до ближайших станций: "Московская" - 1023 м,"Академия наук" - 1001 м. В комплекс станции метрополитена входят: 1. Два подземных помещения со служебными вестибюлями. 2. Станционные туннели и пассажирская платформа. 3. Подплатформенные кабельные коллекторы, водоотливные установки. 4. Стационарная вентшахта. 5. Тяговопонизительная подстанция со вспомогательными помещениями. 6. Пешеходные лестницы для входа и выхода с платформы. Все конструкции помещений на станции выполнены из несгораемых материалов (бетон, железобетон) полы в служебных помещениях выполнены из трудносгораемых материалов (деревянные конструкции пропитаны огнезащитным составом, линолеум - самозатухающий). Входы на станцию осуществляются непосредственно из пешеходных переходов в вестибюли. Максимальный пассажирский поток в часы "пик" составляет: - посадка - 470 человек - высадка - 620 человек Питание тяговой сети производится постоянным током с напряжением 825 В. Все помещения для пассажиров и обслуживающего персонала на станции обеспечены аварийным освещением, которое включается автоматически при отключении рабочей электросети. Все служебно-бытовые, подплатформенные помещения и кабельные коллекторы оборудованы автоматической пожарной сигнализацией, в коридорах установлены кнопочные извещатели. Приемная станция установлена в комнате дежурного по станции. Для координации работы всех объектов и служб метрополитена на станции предусмотрена следующая связь: - АТС метрополитена, связанная с городской телефонной сетью; - поездная радиосвязь; - местная радиосвязь внутри объектов метрополитена; - туннельная телефонная связь; Для перевозки пассажиров на линии используются 4-х вагонные составы, вместимостью 170 чел/ваг. Максимальная парность в часы "пик" движения - 24 пары/час, интервал движения по линии - 2.5 минуты. Водоснабжение . На станции имеется внутренний противопожарный водопровод. Ввод осуществляется от городского водопровода диаметром 100 мм. Водопроводная сеть станции объединена трубопроводами, проложенными в туннелях, с ближайшими станциями "Московская" и "Академия наук". На станции имеется 12 пожарных кранов диаметром 50 мм, которые оборудованы головками "Богданова", рукавами длиной 20 м (в торцах платформы 4 ПК = 40 м), стволами. Из них: в вестибюле N 1 - 4 шт.с давлением 2 кгс/см2 - в вестибюле N 2 - 4 шт.с давлением 2 кгс/см2 - на платформе - 4 шт.с давле
|