Вследствие этого Украина представляет собой одну из составных частей международного разделения труда по топливу и сырью. Она массово экспортирует самородную серу, поваренную соль, безхлорные калийные удобрения, графит, ртуть, каолин, высококачественное флюсовое (для выплавки черных металлов) сырье, кварцевые пески, природный облицовочный и строительный камень (особенно гранит, лабрадорит, базальт).
Обеспеченность потребностей Украины собственными ископаемыми ресурсами в 1990 г., %*
Полезные ископаемые | Обеспеченность | Полезные ископаемые
| Обеспеченность
| Нефть
| 8
| Глиноземное (алюминиевое) сырье |
0
| Газ природный
| 22
| Сера самородная
| 200
| Уголь
| 95
| Соли калийные
| 11-12
| Железные руды
| 140
| Апатит, фосфорит
| 0
| Марганцевые руды
| 175
| Бром
| 250
| Ртуть
| 250
| Плавиковый шпат
| 0
| Титановые руды
| 140
| Соль поваренная
| 150
| Графит
| 700
| Полевошпатовое сырье
| 15
| Флюсовое сырье
| 110
| Минеральные краски
| 80-150
| Доломит
| 70
| Стекольное сырье
| 157
| Магнезит
| 0
| Гипс
| 108
| Каолин первичный
| 400
| Камень строительный | 116
| Каолин вторичный
| 112
| Цементное сырье
| 100
| Огнеупорные глины
| 105
| Формовочные материалы
| 112
| Бентонитовые глины
| 40 – 50
|
|
| Динасовое сырье
| 108 – 110
|
|
| * По данным НАН Украины
4 Демографические условия и население Украины
Территории | Территория,
тыс. км2
| Количество населения, тыс.
| В том числе
|
|
| городское
| Сельское
| Процент городского населения
| Плотность населения, человек на 1 км2
| Украина
| 603,7
| 49710,8
| 33796,5
| 15914,3
| 68,0
|
| АР Крым
| 26,1
| 2117,7
| 1327,6
| 790,1
| 62,7
| 82
| Винницкая обл.
| 26,5
| 1815,3
| 881,9
| 933,4
| 48,6
| 81
| Волынская
| 20,2
| 1058,7
| 552,9
| 505,8
| 52,2
| 69
| Днепропетровская
| 31,9
| 3712,6
| 3103,0
| 609,6
| 83,6
| 52
| Донецкая
| 26,5
| 4953,0
| 4465,1
| 487,9
| 90,1
| 116
| Житомирская
| 29,9
| 1432,7
| 806,3
| 626,4
| 56,3
| 187
| Закарпатская
| 12,8
| 1284,0
| 500,2
| 783,8
| 39,0
| 48
| Запорожская
| 27,2
| 2004,8
| 1534,8
| 470,0
| 76,6
| 100
| Ивано-Франковская
| 13,9
| 1456,8
| 633,2
| 823,6
| 43,5
| 74
| Киевская
| 28,1
| 1830,5
| 1063,7
| 766,8
| 58,1
| 105
| Кировоградская
| 24,6
| 1168,5
| 715,9
| 452,6
| 61,3
| 65
| Луганская
| 26,7
| 2643,0
| 2282,9
| 360,1
| 86,4
| 48
| Львовская
| 21,8
| 2716,6
| 1651,7
| 1064,9
| 60,8
| 99
| Николаевская
| 24,6
| 1298,8
| 857,5
| 441,3
| 66,0
| 125
| Одесская
| 33,3
| 2510,4
| 1653,2
| 857,2
| 65,9
| 53
| Полтавская
| 28,8
| 1677,6
| 990,1
| 687,5
| 59,0
| 75
| Ровненская
| 20,1
| 1187,9
| 566,0
| 621,9
| 47,6
| 58
| Сумская
| 23,8
| 1337,7
| 871,0
| 466,7
| 65,1
| 59
| Тернопольская
| 13,8
| 1157,6
| 512,1
| 645,5
| 44,2
| 56
| Харьковская
| 31,4
| 2969,9
| 2344,6
| 625,3
| 78,9
| 84
| Херсонская
| 28,5
| 1226,4
| 753,8
| 472,6
| 61,5
| 95
| Хмельницкая
| 20,6
| 1460,6
| 775,5
| 685,1
| 53,1
| 43
| Черкасская
| 20,9
| 1450,8
| 797,0
| 653,8
| 54,9
| 71
| Черниговская
| 31,9
| 1285,3
| 758,9
| 526,4
| 59,0
| 69
| Черновицкая
| 8,1
| 932,3
| 399,0
| 533,3
| 42,8
| 40
| г. Киев
| 0,8
| 2631,9
| 2631,9
| –
| 100,0
| 115
| г. Севастополь
| 0,9
| 389,4
| 366,7
| 22,7
| 94,2
| 3290
|
|
|
|
|
|
| 433
|
| 1989*
| 1991
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2001
| Количество населения, млн
| 51,7
| 51,9
| 51,3
| 50,9
| 50,5
| 50,1
| 49,7
| городское
| 34,6
| 35,1
| 34,8
| 34,5
| 34,3
| 34,0
| 33,8
| сельское
| 17,1
| 16,8
| 16,5
| 16,4
| 16,2
| 16,1
| 15,9
| Процентов ко всему населению
|
| городское
| 66,9
| 67,6
| 67,8
| 67,8
| 67,9
| 67,9
| 68,0
| сельское
| 33,1
| 32,4
| 32,2
| 32,2
| 32,1
| 32,1
| 32,0
| Из общего количества населения, млн
|
| мужчины
| 23,9
| 24,1
| 23,9
| 23,7
| 23,5
| 23,3
| 23,1
| женщины
| 53,8
| 53,6
| 53,4
| 53,4
| 53,5
| 53,5
| 53,5
| Процентов ко всему населению
|
| мужчины
| 46,2
| 46,4
| 46,6
| 46,6
| 46,5
| 46,5
| 46,5
| женщины
| 53,8
| 53,6
| 53,4
| 53,4
| 53,5
| 53,5
| 53,5
| * 1989 – согласно переписи 12 января, 1991-2001 – на начало года
|
5 Транспортная инфраструктура
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.
КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины .
Основные показатели работы транспортной системы Украины
Показатели
| Виды транспорта
|
| железнодорожный
| автомобильный
| речной
| морской
| трубопроводный
| авиационный
| Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс. км)
| 50,8
| 172,6
| 3,2
|
| 43,0
|
| Среднее расстояние перевозки 1 пассажира (км)
| 110
| 10
| 16
| 67
|
| 1691
| Объем перевозок: грузов (млрд. тыс. км) (млн. т)
| 159,8 293,5
| 9,3 444,5
| 5,5 8,6
| 30,0 10,2
| 181,3 226,1
| 0,0 0,0
| Объем перевозок: пассажиров (млрд. пассажиро-км) (млн. чел.)
| 54,4 498,7
| 27,4 2511,6
| 0,0 2,4
| 0,1 4,3
|
| 2,5 1,5
| Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 2003г.
| 29 99,1
| 27 108,3
| 14 110,6
| 25 79,1
| 97 92
| 6 78,7
| Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего пользования (%): 2003г .
| 77 92,6
| 41 87,3
| 11 88,8
| 18 85,5
|
| 15 86,7
|
По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3) иллюстрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения показателей по различным видам транспорта.
   
6 Промышленность
Важнейшими отраслями промышленности являются:
· машиностроение - выпуск сельхозтехники, тепловозов, металлургического оборудования, средств автоматизации, вычислительной техники, приборов и комплектующих деталей к ним; кузнечно-прессового оборудования, металлорежущих станков, производство морских и речных судов, автомобильной, авиационной, космической техники и комплектующих деталей к ним;
· топливно-энергетическая - добыча, обогащение и переработка каменного и бурого угля, торфа, нефти и газа, выработка электроэнергии на тепловых, атомных и гидроэлектростанциях;
· легкая промышленность - текстильное, швейное, кожевенно-обувное, меховое и трикотажное производство;
· пищевая промышленность - производство сахара, мяса, молока, масложировой, плодоовощной, винодельческой, мукомольной, кондитерской продукции и столовой соли;
· черная металлургия - добыча и обогащение рудного и нерудного сырья, производство чугуна, стали, проката, труб различного диаметра, электросплавов, огнеупоров и коксохимическое производство;
· строительных материалов - сборный железобетон, нерудные стройматериалы, цемент, строительное стекло, керамическая плитка, гипс, шифер;
· химическая и нефтехимическая - азотные и фосфорные удобрения, кальцинированная и каустическая сода, химические волокна;
· лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная - мебель, бумага.
В сельском хозяйстве преобладает земледелие. Под зерновые культуры отведено 50% посевных площадей;
· главная зерновая культура - озимая пшеница. Из технических культур наибольшее значение имеют свекла и подсолнечник. Повсеместно развито овощеводство, садоводство, а в южных районах страны - и виноградарство. Ведущими отраслями животноводства являются разведение крупного рогатого скота и свиноводство.
6.1 Топливно-энергетический комплекс.
Проблема обеспечения украинской экономики энергоносителями — одна из самых болезненных. Газ, нефть, уголь и даже электроэнергию приходится импортировать. Ежегодно на это затрачивается около 8 млрд. дол., на что идет 2/3 всего товарного экспорта. Дефицит энергоносителей влечет за собой шлейф тяжких последствий: недобор урожая, систематическое отключение населенных пунктов от электроснабжения и т. д. Поэтому проблема требует кардинального решения.
Внутренние производство энергии включая ископаемое топливо и первичную электроэнергию (ядерную и гидравлическую), покрывало в 1999г. около 53% потребностей.
Топливно-энергетический комплекс Украины имеет в своем распоряжении один-единственный собственный энергоноситель, способный полностью обеспечить потребности тепловой энергетики в твердом топливе. Но для этого следует ежегодно добывать не менее 100 млн. т угля, а не 76,9 млн. т, как добывается сегодня. Главная причина значительного уменьшения добычи угля — износ основных фондов отрасли. Отметим, что 98 шахт введены в эксплуатацию в довоенные годы, а 50 — на рубеже XIX—XX ст.; 90% ныне действующих угледобывающих предприятий работают без реконструкции и существенной модернизации свыше 30 лет, в то время как обновление в данной отрасли должно происходить максимум через каждые 15 лет. К тому же донецкий уголь залегает на большой глубине (в среднем 1000 м). Это самые глубокие и тяжелые разработки в мире, специалисты относят их к категории «С». Во всех странах планеты подземная добыча угля нерентабельна. Рентабельной является только открытая (Австралия, Казахстан). Однако нужды черной металлургии и электроэнергетики не оставляют нам выбора. Кстати сказать, в Германии и США на угле вырабатывают львиную долю электроэнергии.
В производстве электроэнергии точно так же положение тяжелое. Главные производители ее — теплоэлектростанции страдают из-за чрезмерной стоимости отечественного угля и не меньшей дороговизны газа. Затраты на производство электроэнергии выше, чем цена продажи потребителям.
Не все в порядке с обеспечением атомных станций ядерным топливом. Уранового сырья вполне достаточно, но реакторные кассеты приходится импортировать из России, так как их изготовление у нас еще не налажено.
Относительно невысокие модули стока рек ограничивают использование гидроресурсов, Доля ГЭС в общем производстве электроэнергии составляет только 4%; эту величину обеспечивают преимущественно 8 самых больших станций на Днепре. Создание мини-электростанций на карпатских реках помогло бы разрешить проблемы электроснабжения, предотвратить разрушительные наводнения, наладить надежное водоснабжение населенных пунктов в Западном регионе и т. д. А впрочем, я полагаю, мини-электростанции целесообразно строить повсюду. Следует также возродить те, что были построены в 50—60-е годы, а затем по глупости остановлены.
Нужно обратить внимание на большие запасы шахтного метана. При добыче угля в атмосферу только из шахт Донецкой области он выбрасывается в объеме 3 млрд. м3 в год. Запасы этого газа в Украине достигают 3,5 трлн. м3. В ходе дегазации шахт выкачивают всего лишь до 20% метана (в США — 40—60%). Первая в Украине скважина для промышленного отбора метана уже пробурена на Львовщине. В целом во Львовско-Волынском бассейне запасы угольного газа составляют как минимум 10 млрд. м3.
Центральный участок Черного моря с Прикрымской его частью, по прогнозам геологов, содержит свыше 2000 трлн. м3 гидратного метана. Добыть его можно только имея значительные средства и современное оборудование, но это дело весьма перспективное.
6.2 Машиностроение
 В 2003 году машиностроение Украины добилось важных успехов.  За январь-октябрь 2003 года прирост производства машин для металлургии на Украине составил 17,5% (относительно аналогичного периода 2002 года).
Новокраматорский машиностроительный завод начали выполнение крупного контракта по изготовлению машин беспрерывного литья заготовок, что можно отнести к важнейшим достижениям отрасли в 2003 году. Раньше эту продукцию заказчик (Мариупольский металлургический комбинат) заказывал у российских производителей, теперь же отдал предпочтение машиностроительному заводу Донецкой области. Этот агрегат – сложнейший технологический комплекс, который позволит металлургам существенно расширить ассортимент продукции, повысит уровень экологической безопасности предприятия, обеспечит безаварийность работы. Эти агрегаты с успехом эксплуатируются как в Украине, так и в России, Германии, Австрии и США. Новокраматорский машиностроительный завод – единственное в Украине предприятие, которое по своему потенциалу способно создавать настолько сложные комплексы. Этот потенциал подкреплен новейшими технологиями и инжинирингом их партнера – австрийской фирмы “Фест-Альпине”.
|
