Вследствие этого Украина представляет собой одну из составных частей международного разделения труда по топливу и сырью. Она массово экспортирует самородную серу, поваренную соль, безхлорные калийные удобрения, графит, ртуть, каолин, высококачественное флюсовое (для выплавки черных металлов) сырье, кварцевые пески, природный облицовочный и строительный камень (особенно гранит, лабрадорит, базальт). Обеспеченность потребностей Украины собственными ископаемыми ресурсами в 1990 г., %* Полезные ископаемые | Обеспеченность | Полезные ископаемые | Обеспеченность | Нефть | 8 | Глиноземное (алюминиевое) сырье | 0 | Газ природный | 22 | Сера самородная | 200 | Уголь | 95 | Соли калийные | 11-12 | Железные руды | 140 | Апатит, фосфорит | 0 | Марганцевые руды | 175 | Бром | 250 | Ртуть | 250 | Плавиковый шпат | 0 | Титановые руды | 140 | Соль поваренная | 150 | Графит | 700 | Полевошпатовое сырье | 15 | Флюсовое сырье | 110 | Минеральные краски | 80-150 | Доломит | 70 | Стекольное сырье | 157 | Магнезит | 0 | Гипс | 108 | Каолин первичный | 400 | Камень строительный | 116 | Каолин вторичный | 112 | Цементное сырье | 100 | Огнеупорные глины | 105 | Формовочные материалы | 112 | Бентонитовые глины | 40 – 50 | | | Динасовое сырье | 108 – 110 | | | * По данным НАН Украины 4 Демографические условия и население Украины Территории | Территория, тыс. км2 | Количество населения, тыс. | В том числе | | | городское | Сельское | Процент городского населения | Плотность населения, человек на 1 км2 | Украина | 603,7 | 49710,8 | 33796,5 | 15914,3 | 68,0 | | АР Крым | 26,1 | 2117,7 | 1327,6 | 790,1 | 62,7 | 82 | Винницкая обл. | 26,5 | 1815,3 | 881,9 | 933,4 | 48,6 | 81 | Волынская | 20,2 | 1058,7 | 552,9 | 505,8 | 52,2 | 69 | Днепропетровская | 31,9 | 3712,6 | 3103,0 | 609,6 | 83,6 | 52 | Донецкая | 26,5 | 4953,0 | 4465,1 | 487,9 | 90,1 | 116 | Житомирская | 29,9 | 1432,7 | 806,3 | 626,4 | 56,3 | 187 | Закарпатская | 12,8 | 1284,0 | 500,2 | 783,8 | 39,0 | 48 | Запорожская | 27,2 | 2004,8 | 1534,8 | 470,0 | 76,6 | 100 | Ивано-Франковская | 13,9 | 1456,8 | 633,2 | 823,6 | 43,5 | 74 | Киевская | 28,1 | 1830,5 | 1063,7 | 766,8 | 58,1 | 105 | Кировоградская | 24,6 | 1168,5 | 715,9 | 452,6 | 61,3 | 65 | Луганская | 26,7 | 2643,0 | 2282,9 | 360,1 | 86,4 | 48 | Львовская | 21,8 | 2716,6 | 1651,7 | 1064,9 | 60,8 | 99 | Николаевская | 24,6 | 1298,8 | 857,5 | 441,3 | 66,0 | 125 | Одесская | 33,3 | 2510,4 | 1653,2 | 857,2 | 65,9 | 53 | Полтавская | 28,8 | 1677,6 | 990,1 | 687,5 | 59,0 | 75 | Ровненская | 20,1 | 1187,9 | 566,0 | 621,9 | 47,6 | 58 | Сумская | 23,8 | 1337,7 | 871,0 | 466,7 | 65,1 | 59 | Тернопольская | 13,8 | 1157,6 | 512,1 | 645,5 | 44,2 | 56 | Харьковская | 31,4 | 2969,9 | 2344,6 | 625,3 | 78,9 | 84 | Херсонская | 28,5 | 1226,4 | 753,8 | 472,6 | 61,5 | 95 | Хмельницкая | 20,6 | 1460,6 | 775,5 | 685,1 | 53,1 | 43 | Черкасская | 20,9 | 1450,8 | 797,0 | 653,8 | 54,9 | 71 | Черниговская | 31,9 | 1285,3 | 758,9 | 526,4 | 59,0 | 69 | Черновицкая | 8,1 | 932,3 | 399,0 | 533,3 | 42,8 | 40 | г. Киев | 0,8 | 2631,9 | 2631,9 | – | 100,0 | 115 | г. Севастополь | 0,9 | 389,4 | 366,7 | 22,7 | 94,2 | 3290 | | | | | | | 433 | | 1989* | 1991 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2001 | Количество населения, млн | 51,7 | 51,9 | 51,3 | 50,9 | 50,5 | 50,1 | 49,7 | городское | 34,6 | 35,1 | 34,8 | 34,5 | 34,3 | 34,0 | 33,8 | сельское | 17,1 | 16,8 | 16,5 | 16,4 | 16,2 | 16,1 | 15,9 | Процентов ко всему населению | | городское | 66,9 | 67,6 | 67,8 | 67,8 | 67,9 | 67,9 | 68,0 | сельское | 33,1 | 32,4 | 32,2 | 32,2 | 32,1 | 32,1 | 32,0 | Из общего количества населения, млн | | мужчины | 23,9 | 24,1 | 23,9 | 23,7 | 23,5 | 23,3 | 23,1 | женщины | 53,8 | 53,6 | 53,4 | 53,4 | 53,5 | 53,5 | 53,5 | Процентов ко всему населению | | мужчины | 46,2 | 46,4 | 46,6 | 46,6 | 46,5 | 46,5 | 46,5 | женщины | 53,8 | 53,6 | 53,4 | 53,4 | 53,5 | 53,5 | 53,5 | * 1989 – согласно переписи 12 января, 1991-2001 – на начало года | 5 Транспортная инфраструктура Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства. Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции. КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины . Основные показатели работы транспортной системы Украины Показатели | Виды транспорта | | железнодорожный | автомобильный | речной | морской | трубопроводный | авиационный | Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс. км) | 50,8 | 172,6 | 3,2 | | 43,0 | | Среднее расстояние перевозки 1 пассажира (км) | 110 | 10 | 16 | 67 | | 1691 | Объем перевозок: грузов (млрд. тыс. км) (млн. т) | 159,8 293,5 | 9,3 444,5 | 5,5 8,6 | 30,0 10,2 | 181,3 226,1 | 0,0 0,0 | Объем перевозок: пассажиров (млрд. пассажиро-км) (млн. чел.) | 54,4 498,7 | 27,4 2511,6 | 0,0 2,4 | 0,1 4,3 | | 2,5 1,5 | Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 2003г. | 29 99,1 | 27 108,3 | 14 110,6 | 25 79,1 | 97 92 | 6 78,7 | Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего пользования (%): 2003г . | 77 92,6 | 41 87,3 | 11 88,8 | 18 85,5 | | 15 86,7 | По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3) иллюстрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения показателей по различным видам транспорта. 6 Промышленность Важнейшими отраслями промышленности являются: · машиностроение - выпуск сельхозтехники, тепловозов, металлургического оборудования, средств автоматизации, вычислительной техники, приборов и комплектующих деталей к ним; кузнечно-прессового оборудования, металлорежущих станков, производство морских и речных судов, автомобильной, авиационной, космической техники и комплектующих деталей к ним; · топливно-энергетическая - добыча, обогащение и переработка каменного и бурого угля, торфа, нефти и газа, выработка электроэнергии на тепловых, атомных и гидроэлектростанциях; · легкая промышленность - текстильное, швейное, кожевенно-обувное, меховое и трикотажное производство; · пищевая промышленность - производство сахара, мяса, молока, масложировой, плодоовощной, винодельческой, мукомольной, кондитерской продукции и столовой соли; · черная металлургия - добыча и обогащение рудного и нерудного сырья, производство чугуна, стали, проката, труб различного диаметра, электросплавов, огнеупоров и коксохимическое производство; · строительных материалов - сборный железобетон, нерудные стройматериалы, цемент, строительное стекло, керамическая плитка, гипс, шифер; · химическая и нефтехимическая - азотные и фосфорные удобрения, кальцинированная и каустическая сода, химические волокна; · лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная - мебель, бумага. В сельском хозяйстве преобладает земледелие. Под зерновые культуры отведено 50% посевных площадей; · главная зерновая культура - озимая пшеница. Из технических культур наибольшее значение имеют свекла и подсолнечник. Повсеместно развито овощеводство, садоводство, а в южных районах страны - и виноградарство. Ведущими отраслями животноводства являются разведение крупного рогатого скота и свиноводство. 6.1 Топливно-энергетический комплекс. Проблема обеспечения украинской экономики энергоносителями — одна из самых болезненных. Газ, нефть, уголь и даже электроэнергию приходится импортировать. Ежегодно на это затрачивается около 8 млрд. дол., на что идет 2/3 всего товарного экспорта. Дефицит энергоносителей влечет за собой шлейф тяжких последствий: недобор урожая, систематическое отключение населенных пунктов от электроснабжения и т. д. Поэтому проблема требует кардинального решения. Внутренние производство энергии включая ископаемое топливо и первичную электроэнергию (ядерную и гидравлическую), покрывало в 1999г. около 53% потребностей. Топливно-энергетический комплекс Украины имеет в своем распоряжении один-единственный собственный энергоноситель, способный полностью обеспечить потребности тепловой энергетики в твердом топливе. Но для этого следует ежегодно добывать не менее 100 млн. т угля, а не 76,9 млн. т, как добывается сегодня. Главная причина значительного уменьшения добычи угля — износ основных фондов отрасли. Отметим, что 98 шахт введены в эксплуатацию в довоенные годы, а 50 — на рубеже XIX—XX ст.; 90% ныне действующих угледобывающих предприятий работают без реконструкции и существенной модернизации свыше 30 лет, в то время как обновление в данной отрасли должно происходить максимум через каждые 15 лет. К тому же донецкий уголь залегает на большой глубине (в среднем 1000 м). Это самые глубокие и тяжелые разработки в мире, специалисты относят их к категории «С». Во всех странах планеты подземная добыча угля нерентабельна. Рентабельной является только открытая (Австралия, Казахстан). Однако нужды черной металлургии и электроэнергетики не оставляют нам выбора. Кстати сказать, в Германии и США на угле вырабатывают львиную долю электроэнергии. В производстве электроэнергии точно так же положение тяжелое. Главные производители ее — теплоэлектростанции страдают из-за чрезмерной стоимости отечественного угля и не меньшей дороговизны газа. Затраты на производство электроэнергии выше, чем цена продажи потребителям. Не все в порядке с обеспечением атомных станций ядерным топливом. Уранового сырья вполне достаточно, но реакторные кассеты приходится импортировать из России, так как их изготовление у нас еще не налажено. Относительно невысокие модули стока рек ограничивают использование гидроресурсов, Доля ГЭС в общем производстве электроэнергии составляет только 4%; эту величину обеспечивают преимущественно 8 самых больших станций на Днепре. Создание мини-электростанций на карпатских реках помогло бы разрешить проблемы электроснабжения, предотвратить разрушительные наводнения, наладить надежное водоснабжение населенных пунктов в Западном регионе и т. д. А впрочем, я полагаю, мини-электростанции целесообразно строить повсюду. Следует также возродить те, что были построены в 50—60-е годы, а затем по глупости остановлены. Нужно обратить внимание на большие запасы шахтного метана. При добыче угля в атмосферу только из шахт Донецкой области он выбрасывается в объеме 3 млрд. м3 в год. Запасы этого газа в Украине достигают 3,5 трлн. м3. В ходе дегазации шахт выкачивают всего лишь до 20% метана (в США — 40—60%). Первая в Украине скважина для промышленного отбора метана уже пробурена на Львовщине. В целом во Львовско-Волынском бассейне запасы угольного газа составляют как минимум 10 млрд. м3. Центральный участок Черного моря с Прикрымской его частью, по прогнозам геологов, содержит свыше 2000 трлн. м3 гидратного метана. Добыть его можно только имея значительные средства и современное оборудование, но это дело весьма перспективное. 6.2 Машиностроение В 2003 году машиностроение Украины добилось важных успехов. За январь-октябрь 2003 года прирост производства машин для металлургии на Украине составил 17,5% (относительно аналогичного периода 2002 года). Новокраматорский машиностроительный завод начали выполнение крупного контракта по изготовлению машин беспрерывного литья заготовок, что можно отнести к важнейшим достижениям отрасли в 2003 году. Раньше эту продукцию заказчик (Мариупольский металлургический комбинат) заказывал у российских производителей, теперь же отдал предпочтение машиностроительному заводу Донецкой области. Этот агрегат – сложнейший технологический комплекс, который позволит металлургам существенно расширить ассортимент продукции, повысит уровень экологической безопасности предприятия, обеспечит безаварийность работы. Эти агрегаты с успехом эксплуатируются как в Украине, так и в России, Германии, Австрии и США. Новокраматорский машиностроительный завод – единственное в Украине предприятие, которое по своему потенциалу способно создавать настолько сложные комплексы. Этот потенциал подкреплен новейшими технологиями и инжинирингом их партнера – австрийской фирмы “Фест-Альпине”.
|