1.4 Технико-экономическая характеристика предприятия и исходные данные к проекту АТП расположено в городской черте и выполняет следующие виды работ: - перевозка грузов, - Оказание транспортных услуг населению, - оказание транспортных услуг организациям, - ремонт грузовых автомобилей частных лиц, - ремонт грузовых автомобилей организаций. Атп заключило договоры: - с Севгорводоканалом (водопровод и канализация), - с Севтеплосеть (подача горячей воды и тепла), - с Севэнерго (подача электроэнергии), - с Севгоргазом (подача газа). Исходные данные к курсовому проекту: Климат | Тёплый влажный климат | Условия эксплуатации | III категории | Количество автомобилей | 96 шт | Среднесуточный пробег | 166 км | Количество рабочих дней | | автомобилей | 276 дней в году | участка | 252 дня в году | Количество смен | | автомобилей | Автомобили работают в 2 смены | участка | Участок работает в 1 смену | Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 1 – Показатели обслуживания  2 Расчетный раздел Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров. Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д. Производственная программа РОП— объем работ по ТО и ремонту автомобилей, которые выполняются АТП за определенный период времени (сутки, год). Производственная мощность РОП АТП— максимально возможный объем работ по ТО и ремонту автомобилей в установленной номенклатуре и качественных соотношениях на определенном уровне специализации, выполняемых АТП при наиболее полном использовании технологического оборудования и площадей по прогрессивным нормам производительности труда, с учетом достижений передовой технологии, организации труда, обеспечения высокого качества труда. Использование производственной мощности РОП (коэффициент использования производственной мощности РОП) можно оценить отношением производственной программы к производственной мощности РОП АТП. АТП выполняют различные работы по технической подготовке разномарочного подвижного состава. В связи с этим продукция РОП АТП характеризуется разнообразием и широкой номенклатурой. Для расчета производственной программы применяют условно-натуральные показатели (приведенные ремонты, количество воздействий по видам, количество обслуженных автомобилей и др.), трудовые (в человеко-часах) и денежные показатели выполняемой работы. Для расчета годовой производственной программы РОП применяют три аналитические методики: расчет поцикловому методу, методику ускоренного расчета; методику уточненного расчета [3]. При любой их этих методик расчеты ведутся по каждой модели или группе автомобилей (технологически совместимых и однородных по используемым для них нормативам). Цикловой метод используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его капитального ремонта. Цикловой метод расчета производственной программы РОП предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР для подвижного состава, расчет числа ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк за год. При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава. Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расценки тягача и прицепа, расчет программы автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей. Методика ускоренного расчета годовой производственной программы основывается на первоочередном расчете коэффициентов технической готовности ( ) и использования парка ( ) и годового пробега всего парка (группы однородных автомобилей). Данная методика используется на действующих АТП. и расчет производится на основании плановых , и годовых пробегов. Методика уточненного расчета годовой производственной программы РОП используется на действующих АТП для анализа эффективности внедрения организационно-технических мероприятий и оценки работы производственных комплексов ТОД, ПГ, ТР. Данная методика отличается от предыдущей тем, что уточняются коэффициенты и путем введения в формулу расчета отдельно нормативов простоя в ТО и нормативов простоя в ТР. На основании вышеизложенного для курсового проектирования применяется методика расчета производственной программы по цикловому методу, а для дипломного проектирования— методика ускоренного расчета. Выбор и корректирование нормативов периодичности технических воздействий. Для расчета программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава, указанные в задании, до КР и периодичности ТО, которые установлены Положением [9], Руководством [15] для определенных, наиболее типичных условий, а именно: 1-я категория условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для конкретного задания эти условия могут отличаться, поэтому нормативы периодичности корректируются с помощью коэффициентов, указанных в Положении (9): где , , — нормы периодичности соответственно до КР, ТО-2, ТО-1; , , — скорректированные периодичности; — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [9, т. 2.8]; — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [9, т. 2.9]; — коэффициент, учитывающий климатические условия [9, т. 2.10]. Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного воздействия. Цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до КР— = . В расчете принято, что при пробеге, равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. В ТО-2 входит и обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете чисто ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2. Периодичность выполнения ЕО принята равной среднесуточному пробегу, . Периодичность уборочно-моечных работ назначается в зависимости от типа подвижного состава и условий его работы равной 1...3 = . Периодичность сезонного обслуживания (СО) автомобиля— 2 раза в год. ; | (4) | ; | (5) | ; | (6) | ; | (7) | , | (8) | где , , , , — число соответственно капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1, ЕО, уборочно-моечных работ.  Коэффициент перехода от цикла к году: , | (9) | где — число дней эксплуатации автомобиля за год (из задания); — число дней эксплуатации автомобиля за цикл; | (10) | Коэффициент технической готовности ( ): , | (11) | где — суммарное число дней простоя автомобиля ТО-2, ТР, КР за цикл; | (12) | где — норма простоя в ТО-2 и ТР в днях на 1000 км пробега [9, т.2. 6];  — простой в капитальном ремонте (с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ, равном 10-20% от продолжительности в КР по нормативам).   Число технических воздействий за год на один автомобиль  Число технических воздействий за год по парку: где — списочное число автомобилей.  Коэффициент использования парка ( ) | (24) | где — число рабочих дней парка в году.  Годовой пробег по парку ( ): , км | (25) | Суточная программа технических воздействий: Определение годовой производственной программы по диагностике. Если на АТП имеются выделенные участки диагностики Д1 и Д2, то их программа рассчитывается на основании годовых программ ТО. Так как диагностирование Д-1 автомобилей производится перед каждым ТО-1, после ТО-2 и при ТР, то программа по Д-1 за год составит: | (30) |  Число автомобилей, диагностируемых при ТР ( ) равно 10% от программы ТО-1 за год: | (31) | Диагностирование Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2. Исходя из этого программа Д-2 составит: | (32) |  Суточная программа по диагностированию: | (33) | | (34) | Для расчета годового объема работ для подвижного состава, указанного в задании, устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением [9] или Руководящим документом [15], затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей установлены для следующего комплекса условий: 1-я категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50—75% от пробега до капитального ремонта; на АТП 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки). Положением установлено пять технологически совместимых групп [9, с. 63]. Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО выполняются водителем и механиком КТП. Трудоемкость УМР при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому вводится коэффициент корректировки, учитывающий использование средств механизации . | (35) | где — доля УМР, выполняемых механизированным способом, %.  Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для всех остальных. Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость технических воздействий: УМР | | (36) | ТО1 | | (37) | ТО2 | | (38) | СО | | (39) | ТР | | (40) | где , , , — нормативы технических воздействий соответственно УМР, ТО-1, ТО-2, ТР; , , , , - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификации подвижного состава, климатический район, пробег с начала эксплуатации, чисто автомобилей на АТП. Годовой объем работ по ТО и ТР: ; | (41) | ; | (42) | ; | (43) | ; | (44) | . | (45) | Данные из расчетов сводятся в таблицу Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 2 Примечание. Трудоемкость диагностических работ входит в объемы работ по ТО и ТР. Кроме основных работ по ТО и ТР подвижного состава, на АТП выполняется еще некоторый объем вспомогательных работ , состоящих из работ по самообслуживанию предприятия (текущий ремонт и уход зданий и сооружений, ремонт оборудования, инженерных сетей, инвентаря и т. п.) и работ общепроизводственного характера (ежедневное обеспечение производства автомобилями, запчастями, уборка помещений и т. п.) [9]: | (46) | где 2 Т— годовая трудоемкость работ по ТО и ТР; — коэффициент вспомогательных работ, согласно Положению [9] устанавливается в пределах не более 0,3 (если на АТП до 200 автомобилей, то = 0,3; от 200 до 400 - = 0,25; свыше 400- = 0,2).
|