1.4 Технико-экономическая характеристика предприятия и исходные данные к проекту АТП расположено в городской черте и выполняет следующие виды работ:
- перевозка грузов,
- Оказание транспортных услуг населению,
- оказание транспортных услуг организациям,
- ремонт грузовых автомобилей частных лиц,
- ремонт грузовых автомобилей организаций.
Атп заключило договоры:
- с Севгорводоканалом (водопровод и канализация),
- с Севтеплосеть (подача горячей воды и тепла),
- с Севэнерго (подача электроэнергии),
- с Севгоргазом (подача газа).
Исходные данные к курсовому проекту:
Климат
| Тёплый влажный климат
| Условия эксплуатации
| III категории
| Количество автомобилей
| 96 шт
| Среднесуточный пробег
| 166 км
| Количество рабочих дней
|
| автомобилей
| 276 дней в году
| участка
| 252 дня в году
| Количество смен
|
| автомобилей
| Автомобили работают в 2 смены
| участка
| Участок работает в 1 смену
| Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 1 – Показатели обслуживания
2 Расчетный раздел Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.
Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.
Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.
Производственная программа РОП— объем работ по ТО и ремонту автомобилей, которые выполняются АТП за определенный период времени (сутки, год).
Производственная мощность РОП АТП— максимально возможный объем работ по ТО и ремонту автомобилей в установленной номенклатуре и качественных соотношениях на определенном уровне специализации, выполняемых АТП при наиболее полном использовании технологического оборудования и площадей по прогрессивным нормам производительности труда, с учетом достижений передовой технологии, организации труда, обеспечения высокого качества труда.
Использование производственной мощности РОП (коэффициент использования производственной мощности РОП) можно оценить отношением производственной программы к производственной мощности РОП АТП.
АТП выполняют различные работы по технической подготовке разномарочного подвижного состава. В связи с этим продукция РОП АТП характеризуется разнообразием и широкой номенклатурой.
Для расчета производственной программы применяют условно-натуральные показатели (приведенные ремонты, количество воздействий по видам, количество обслуженных автомобилей и др.), трудовые (в человеко-часах) и денежные показатели выполняемой работы.
Для расчета годовой производственной программы РОП применяют три аналитические методики: расчет поцикловому методу, методику ускоренного расчета; методику уточненного расчета [3].
При любой их этих методик расчеты ведутся по каждой модели или группе автомобилей (технологически совместимых и однородных по используемым для них нормативам).
Цикловой метод используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его капитального ремонта. Цикловой метод расчета производственной программы РОП предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР для подвижного состава, расчет числа ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк за год.
При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава. Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расценки тягача и прицепа, расчет программы автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
Методика ускоренного расчета годовой производственной программы основывается на первоочередном расчете коэффициентов технической готовности (  ) и использования парка (  ) и годового пробега всего парка (группы однородных автомобилей).
Данная методика используется на действующих АТП. и расчет производится на основании плановых , и годовых пробегов.
Методика уточненного расчета годовой производственной программы РОП используется на действующих АТП для анализа эффективности внедрения организационно-технических мероприятий и оценки работы производственных комплексов ТОД, ПГ, ТР. Данная методика отличается от предыдущей тем, что уточняются коэффициенты и путем введения в формулу расчета отдельно нормативов простоя в ТО и нормативов простоя в ТР.
На основании вышеизложенного для курсового проектирования применяется методика расчета производственной программы по цикловому методу, а для дипломного проектирования— методика ускоренного расчета.
Выбор и корректирование нормативов периодичности технических воздействий. Для расчета программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава, указанные в задании, до КР и периодичности ТО, которые установлены Положением [9], Руководством [15] для определенных, наиболее типичных условий, а именно: 1-я категория условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного задания эти условия могут отличаться, поэтому нормативы периодичности корректируются с помощью коэффициентов, указанных в Положении (9):
где  ,  ,  — нормы периодичности соответственно до КР, ТО-2, ТО-1;
 ,  ,  — скорректированные периодичности;
 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [9, т. 2.8];
 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [9, т. 2.9];
 — коэффициент, учитывающий климатические условия [9, т. 2.10].
Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного воздействия.
Цикловой пробег  принят равным пробегу автомобиля до КР— = .
В расчете принято, что при пробеге, равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. В ТО-2 входит и обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете чисто ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.
Периодичность выполнения ЕО принята равной среднесуточному пробегу,  .
Периодичность уборочно-моечных работ назначается в зависимости от типа подвижного состава и условий его работы равной 1...3 =  .
Периодичность сезонного обслуживания (СО) автомобиля— 2 раза в год.
 ;
| (4)
|  ;
| (5)
|  ;
| (6)
|  ;
| (7)
|  ,
| (8)
| где  ,  ,  ,  ,  — число соответственно капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1, ЕО, уборочно-моечных работ.
Коэффициент перехода от цикла к году:
 ,
| (9)
| где  — число дней эксплуатации автомобиля за год (из задания);
 — число дней эксплуатации автомобиля за цикл;
| (10)
|
Коэффициент технической готовности (  ):
 ,
| (11)
| где  — суммарное число дней простоя автомобиля ТО-2, ТР, КР за цикл;
| (12)
|
где  — норма простоя в ТО-2 и ТР в днях на 1000 км пробега [9, т.2. 6];
 — простой в капитальном ремонте (с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ, равном 10-20% от продолжительности в КР по нормативам).
Число технических воздействий за год на один автомобиль
Число технических воздействий за год по парку:
где  — списочное число автомобилей.
Коэффициент использования парка (  )
| (24)
| где  — число рабочих дней парка в году.
Годовой пробег по парку (  ):
 , км
| (25)
| 
Суточная программа технических воздействий:
Определение годовой производственной программы по диагностике. Если на АТП имеются выделенные участки диагностики Д1 и Д2, то их программа рассчитывается на основании годовых программ ТО.
Так как диагностирование Д-1 автомобилей производится перед каждым ТО-1, после ТО-2 и при ТР, то программа по Д-1 за год составит:
| (30)
|
Число автомобилей, диагностируемых при ТР (  ) равно 10% от программы ТО-1 за год:
| (31)
|
Диагностирование Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.
Исходя из этого программа Д-2 составит:
| (32)
|
Суточная программа по диагностированию:
| (33)
| 
| (34)
|
Для расчета годового объема работ для подвижного состава, указанного в задании, устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением [9] или Руководящим документом [15], затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей установлены для следующего комплекса условий: 1-я категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50—75% от пробега до капитального ремонта; на АТП 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).
Положением установлено пять технологически совместимых групп [9, с. 63].
Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО выполняются водителем и механиком КТП.
Трудоемкость УМР при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому вводится коэффициент корректировки, учитывающий использование средств механизации  .
| (35)
| где  — доля УМР, выполняемых механизированным способом, %.
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для всех остальных.
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость технических воздействий:
УМР
| 
| (36)
| ТО1
| 
| (37)
| ТО2
| 
| (38)
| СО
| 
| (39)
| ТР
| 
| (40)
| где  ,  ,  ,  — нормативы технических воздействий соответственно УМР, ТО-1, ТО-2, ТР;
 ,  ,  ,  ,  - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификации подвижного состава, климатический район, пробег с начала эксплуатации, чисто автомобилей на АТП.
Годовой объем работ по ТО и ТР:
 ;
| (41)
|  ;
| (42)
|  ;
| (43)
|  ;
| (44)
|  .
| (45)
|
Данные из расчетов сводятся в таблицу
Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 2
Примечание. Трудоемкость диагностических работ входит в объемы работ по ТО и ТР.
Кроме основных работ по ТО и ТР подвижного состава, на АТП выполняется еще некоторый объем вспомогательных работ  , состоящих из работ по самообслуживанию  предприятия (текущий ремонт и уход зданий и сооружений, ремонт оборудования, инженерных сетей, инвентаря и т. п.) и работ общепроизводственного характера  (ежедневное обеспечение производства автомобилями, запчастями, уборка помещений и т. п.) [9]:
| (46)
|
где  2 Т— годовая трудоемкость работ по ТО и ТР;
 — коэффициент вспомогательных работ, согласно Положению [9] устанавливается в пределах не более 0,3 (если на АТП до 200 автомобилей, то = 0,3; от 200 до 400 - = 0,25;
свыше 400- = 0,2).
|
